Элементов систем

Для того, чтобы на судостроительном заводе при изготовлении системы были установлены именно те клапаны, задвижки, фланцы, которые подразумевал конструктор, требуется четкая идентификация каждого элемента, которая невозможна без систематизации и классификации всех изделий, выпускаемых машиностроительными предприятиями.

Распознавание и идентификация элементов начинается с объединения предметов с одинаковыми признаками в единую общность. Внутри этой общности опять находились объекты со своими меньшими, но все же отличиями. Такое деление и объединение предметов определяется общенаучными категориями «систематизация и классификация», которые стали широко известны после появления знаменитых трудов Карла Линнея и Чарльза Дарвина. .

Классификация в технике позволяет разделить объекты материального мира на части, затем части на группы, группы на подгруппы и т.д. по своим особым признакам. Далее названия признаков, размеры и пр., состоящие из оного или нескольких слов заменяются одной цифрой, занимающей определенную позицию в многозначном идентификационном номере. Это дает возможность сильно сократить объем передаваемой информации о изделиях, быстро идентифицировать нужный элемент, ускорить поиск в электронных и других каталогах.

Первоначально, в годы становления централизованной советской индустрии появились идентификационные номера, носившие отраслевой характер, Минсудпром строил свою систему идентификации, Министерство авиационной промышленности – свою и т.д. Для разделения в самом общем виде, номера стандартных изделий судостроительной промышленности, как правило, начинались с цифры 5. С этой же цифры начинались номера всех судостроительных ОСТов и РД. Идентификационные номера имели вид типа 521-03.3439-03 (клапан запорный фланцевый проходной бронзовый, Ду50). В начале индустриализации все элементы судовых систем производились на судостроительных предприятиях, проектировались в отраслевых КБ и этот номер – номер чертежа в отраслевом альбоме чертежей элементов трубопроводных систем.

С внедрением единой системы конструкторской документации (ЕСКД) в ее рамках были разработаны правила единой системы классификации «Общесоюзный классификатор продукции» - ОКП. Его структура показана на схеме рис. 1.68. Абсолютно все изделия, выпускаемые отечественными машиностроительными предприятиями, разделены на классы, те, в свою очередь, на подклассы и далее на группы и подгруппы. Каждое изделие имеет свой уникальный десятизначный код. Этот код разделен на высшие классификационные группировки (ВКГ) и внутривидовые группировки. Вся судовая арматура имеет класс 29. В классе 29 третий разряд, подкласс, дает общую характеристику изделия по виду управления или применения (291- арматура ручная, 292 - арматура дистанционно управляемая, …. 295 - соединения судовых трубопроводов и т.д.). Четвертый разряд – группа объединяет однотипные элементы одного вида по функциональному назначению или конструктивному исполнению (например, клапаны управляемые). Пример дальнейшего деления показан на рис. 1.68.

Рис. 1.68. Схема кодировки арматуры в ОКП

Последние три цифры – порядковый номер в подгруппе – означает отличие однотипных элементов по размерам (как правило, Ду, но могут быть и другие размеры – длина хвостовиков у подвесок, размеры крышек люков цистерн и пр.). Таким образом, тот же клапан будет иметь код ОКП 2911144049.

К сожалению эта система классификации не успела получить достаточно глубокого внедрения. В связи с получением экономической самостоятельности предприятиями в конце 80-х и в начале 90-х годов, каждое из них получило право самостоятельного выпуска продукции. Из-за этого предприятия стали применять свои системы обозначения. Поэтому упомянутый выше клапан может иметь номер ИТШЛ.491115.013. Буквенные обозначения в начале номера идентифицируют предприятие, выпустившее чертеж и изготавливающее данное изделие. Остальные цифры – номер чертежа изделия.

Например, ИШТЛ –это ЦКБ «Алмаз», КЛИГ - КБ «Вымпел», ПИРФ-КБ завода «Красное Сормово» и т.д. Предприятия судостроительной отрасли имеют в этом обозначении букву «И». Это надо иметь в виду, поскольку изделия таких предприятий чаще всего имеют одобрение Регистра и могут устанавливаться на судне в ответственных системах.

Описанные три системы классификации и идентификации не были консолидированы и унифицированы между собой. Поэтому конструктору при составлении «Перечня элементов», записи в спецификации и сводных данных в «Ведомости заказа» требуется записывать все три обозначения. Первое – для судостроительного предприятия, которое по своим альбомам может идентифицировать изделие для исключения ошибки при монтаже, второе – как обозначение в соответствии с ЕСКД и третье – для заказа на предприятии, на котором это изделие изготавливается и откуда оно поставляется.