Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ с грузами, перевозимыми в контейнерах и контрейлерах.

Механизация погрузочно-разгрузочных работ – использование машин и механизмов для погрузки грузов на ж.-д. и автомобильный подвижной состав, выгрузки с него, перегрузки с одного вида транспорта на другой и перемещения грузов внутри складских помещений, на территории грузовых районов, подъездных путях промышленных предприятий и т. п. Основная цель механизации трудоемких и тяжелых погрузочно-разгрузочных работ – облегчение труда занятых на их выполнении людей. На ж.-д. транспорте при переработке грузов механизация наряду с повышением производительности труда – важное средство сокращения времени простоя подвижного состава, улучшения сохранности грузов и вагонов.
Для осуществления механизации погрузочно-разгрузочных работ на ж.-д. транспорте применяют различные подъемно-транспортные, погрузочно-разгрузочные машины и оборудование, в зависимости от полноты использования которых в выполнении конкретных операций различают механизированную, комплексно-механизированную и автоматизированную грузопереработку. К механизированной грузопереработке относят работы, при выполнении которых только основные операции производятся машинами (например, захват и перемещение груза из вагона в кузов автомобиля грузоподъемным краном), а вспомогательные операции – застропка груза, его направление, отстропка, оттяжка при укладке в штабель и т. п.- осуществляются вручную.
К комплексно-механизированной грузопереработке относят работы, при ведении которых весь производственный процесс от начала до конца операции выполняют машины, а труд людей сведен к управлению этими машинами или осуществлению вспомогательных операций без применения ручного труда. При этом обычно используются специализированные погрузочно-разгрузочные средства, выполняющие определенные операции с рядом однотипных грузов. К таким работам относятся погрузка, выгрузка, сортировка контейнеров, тяжеловесных и тарно-штучных грузов в пакетах; переработка грузов на поддонах; перегрузка лесоматериалов. При выгрузке металлов и изделий из них используют также электромагнитные захваты. Грузопереработка насыпных и навалочных грузов осуществляется с применением грузоподъемных кранов, ковшовых погрузчиков, экскаваторов, погрузчиков и разгрузчиков непрерывного действия. При перевозке таких грузов в полувагонах и на специализированном подвижном составе осуществляется выгрузка в вагоноопрокидывателях и с применением инерционных разгрузочных машин, на сливных эстакадах, на специально оборудованных повышенных путях. Выгрузку легкосыпучих грузов (цемента, зерна и т. п.) ведут пневматическими установками, а в ряде случаев (из бункеров) – самотеком.
Комплексная механизация создает предпосылки для организации автоматизированной грузопереработки, при которой могут быть автоматизированы только отдельные (гл. обр. основные) грузовые операции (частичная автоматизация) либо весь процесс может осуществляться без непосредственного участия человека (полная автоматизация).

Показатели оценки механизации работ (в т. ч. комплексной) – уровень и степень механизации. Уровень механи заци и определяется как отношение объема работ, выполненных механизированным способом, ко всему объему погрузочно-разгрузочных работ (в %), степень механизации – как отношение трудовых затрат при механизации к общим трудовым затратам на весь объем работы (в %). При учете произведенных работ их оценивают в тонно-операциях, понимая под одной операцией комплекс работ, выполняемых с грузом от момента его захвата рабочим органом машины (или руками человека) до освобождения. К учету выполненных работ принимаются тонно-операции при перемещении грузов из крытого или открытого склада в вагон или на автомобиль (погрузка); из вагона или автомобиля в крытый (или открытый) склад (выгрузка); из вагона в вагон или на автомобиль, из автомобиля в вагон (перегрузка); внутри крытого или открытого склада с целью перевески, перекладки, проверки груза, освобождения складской площади и др. (не в процессе погрузки, выгрузки из вагонов и автомобилей), когда в выполнении этих операций возникает производственная необходимость, а также с целью проверки штучных и тарно-упаковочных грузов при расформировании пакетов по требованию грузополучателя (автопредприятия) с последующей погрузкой их на автомобили (внут-рискладские операции).
Для выполнения отдельных операций погрузки, выгрузки, сортировки грузов и др. погрузочно-разгрузочных работ машины и устройства включаются в определенной технологической последовательности в схему комплексной механизации. Для практического использования разработаны типовые схемы комплексной механизации (см рис 4 14) Схема комплексной механизации переработки тарно-штучных грузов, перевозимых в крытых вагонах, предусматривает выгрузку груза из вагона, промежуточное складирование, а затем погрузку его электропогрузчиками или малогабаритными автопогрузчиками на автомобили. По этой схеме возможно как напольное, так и стеллажное хранение грузов в складе на стандартных поддонах. Для грузовых станций с небольшим объемом грузоперера-ботки сыпучих и кусковых грузов схема комплексной механизации предусматривает использование козлового крана грузоподъемностью 5 т, оснащенного съемными грейферами вместимостью 1,5-2 м3 В схеме комплексной механизации переработки сыпучих и кусковых грузов на повышенных путях и с помощью одноковшовых тракторных погрузчиков предусмотрена разгрузка грузов из полувагонов самотеком через открытые люки. Наиболее перспективной является схема комплексной механизации, в которой повышенный путь высотой 2,4 м перекрыт двухконсольным козловым краном, оснащенным моторным грейфером для загрузки автомобилей-самосвалов с применением виброрыхлителя смерзшихся грузов и с использованием вибратора для очистки полувагонов от остатков сыпучих грузов, двух электрических или пневматических люкоподъемников. В типовых схемах комплексной механизации выгрузки сыпучих грузов из закрытых складов принята технология работ в основном по варианту «вагон – автомобиль». Для этого используются электропогрузчики и автопогрузчики, оборудованные ковшами, бульдозерно-грейферными и другими захватами. Наибольшую производительность обеспечивает применение разгрузчиков непрерывного действия с рабочими органами, позволяющими выгружать также и слеживающиеся грузы. При выгрузке сыпучих грузов из хопперов и цистерн-цементовозов применяются схемы выгрузки самотеком и с использованием всасывающих устройств автоцементовозов. Комплексная механизация переработки лесоматериалов и тяжеловесных грузов по типовой схеме осуществляется с применением козловых, мостовых и стреловых грузоподъемных кранов со сменными приспособлениями для захвата металлических, железобетонных изделий, круглого леса и пиломатериалов. Технологический процесс работы контейнерных пунктов предусматривает схему комплексной механизации с использованием двухконсольных козловых кранов, позволяющих осуществлять операции погрузки, выгрузки и сортировки универсальных контейнеров. Для перегрузки контейнеров брутто 3 и 5 т применяются козловые краны грузоподъемностью 5 т с пролетом 11,3 и 16 м. Застропка, отстропка и перегрузка среднетоннажных контейнеров производится автостропами. Перегрузку крупнотоннажных контейнеров осуществляют специальными козловыми кранами с пролетом 25 м грузоподъемностью на захвате 20, 32 и 40 т. Для работы с крупнотоннажными контейнерами краны оснащают захватами с жесткой рамой на один типоразмер контейнеров и с раздвижной телескопической рамой – на несколько типоразмеров.

Перевозки грузов – основная функция транспорта, заключающаяся в перемещении грузов, необходимом для продолжения и завершения процесса производства продукции промышленности и сельского хозяйства в сфере обращения, а также удовлетворения личных потребностей населения. На российских железных дорогах перевозки грузов осуществляются в соответствии с правилами, которые утверждаются МПС России и публикуются в Сборниках правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта. Нормативные правовые акты регламентируют взаимоотношения предприятий ж.-д. транспорта, грузоотправителей, грузополучателей с другими видами транспорта при перевозке грузов, а также определяют характеристики состояния инфраструктуры, обеспечивающей взаимодействие с таможенными и другими контролирующими органами при международных перевозках. Основные нормативные документы регламентируют организацию перевозок грузов, определяют условия перевозок грузов; определяют ответственность за перевозку; порядок приема и выдачи грузов и применения погрузочно-разгрузочных машин и оборудования. В документах приводятся технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, условия и порядок сертификации контейнеров и транспортно-экспедиционных услуг, характеристика системы фирменного транспортного обслуживания при перевозках грузов; технология выполнения грузовых и коммерческих операций на станциях; характеристика транспортно-экспедиционного обслуживания при перевозках грузов и др., а также порядок рассмотрения и утверждения особых условий перевозок грузов, на которые не распространяются общие правила (опасные, скоропортящиеся, негабаритные и др. грузы). Для обеспечения грузовых перевозок ж. д. располагают комплексом устройств весового хозяйства, подъездными путями, грузовыми вагонами общего назначения (универсальными) и специализированными. Перевозка грузов осуществляется в соответствии с нормами на объем, вес, свойства и т. п. перевозимых продуктов по перевозочным документам (накладная, дорожная ведомость, квитанция и др.). При перевозках ж. д. отвечает за сохранность доставляемого груза, осуществляет хранение и выдачу его грузополучателю.

Перевозки грузов, выполняемые различными видами сухопутного, водного и воздушного транспорта при помощи транспортных приспособлений – контейнеров и контрейлеров, являются наиболее экономичным видом транспортировки грузов без выполнения перегрузочных операций, позволяющих значительно сократить транспортные издержки. В контейнерах можно транспортировать любые грузы, допущенные соответствующими правилами к перевозке. Впервые в мире контейнеры были использованы в России в 1889 г. В нач. 1930-х гг. появились универсальные контейнеры для бестарной перевозки штучных грузов на железных дорогах, в 1960-е гг. начали применяться крупнотоннажные контейнеры массой брутто 10-30 т, создаваться контейнерные транспортные системы. Проведение стандартизации контейнеров по типам, параметрам, конструктивным элементам, методам испытаний, введение маркировки и кодирования обеспечили организацию контейнерных перевозок во внутреннем и международном сообщениях. Значительный объем контейнерных перевозок выполняется ж.-д. транспортом. Для обеспечения этих перевозок на магистральных железных дорогах и подъездных путях промышленных предприятий организуются контейнерные пункты. Увеличение объема перевозок грузов в контейнерах, особенно крупнотоннажных, обусловлено высокой эффективностью этих перевозок.