Физическое распределение

Физическое распределение включает в себя все мероприятия по физическому перемещению товара от производителя к потребителю:

· внутрифирменная транспортировка;

· формирование запасов у производителя;

· административная деятельность по управлению запасами и внутренней транспортировкой;

· внешняя транспортировка;

· управление запасами у потребителя.

Затраты на физическое распределение достаточно высоки. Их среднестатистический уровень составляет 13,6% от розничной цены у производителей товаров и 25,6% - у торговли.

Распределение этих затрат следующее:

· 44% - затраты на создание запасов (неполученная прибыль за омертвевший в запасах капитал);

· 16% - затраты на складирование (арендная плата, разгрузка, сортировка, размещение, погрузка товара);

· 23% - затраты на внешнюю транспортировку;

· 9% - затраты на внутреннюю транспортировку;

· 8% - затраты на административную деятельность и накладные расходы.

Целью материального распределения является обеспечение доставки товара в нужное место, в нужное время и с минимальными затратами. Однако, высокий уровень сервиса, обеспечивающий быструю доставку в нужное место требует и высокий уровень издержек на поддержание больших товарных запасов на многочисленных складах, на быстрый транспорт. Поэтому процесс физического распределения оптимизируют. При этом определяют потребности в уровне сервиса покупателей, предложения конкурентов и вырабатывают свой определённый уровень обслуживания потребителей. Критериями уровня обслуживания являются:

· желательное время доставки;

· желательное количество;

· желательный уровень надёжности доставки;

· возможности дополнительных доставок в экстремальных случаях;

· допустимый процент повреждения товара.

Примером высокого уровня обслуживания является работа компании XEROX, которая гарантирует покупателям устранение неисправностей в работе их продукции в течение трёх часов в любой точке США.

Одним из наиболее затратных элементов физического распределения является транспортировка. При выборе средств транспорта учитывают вес кубического метра груза и его цену. При высоком весе и низкой цене (руды, строительные материалы и т.п.) используют медленный, дешёвый транспорт: водный, железнодорожный. При противоположной ситуации - лёгкий, дорогой товар (одежда, украшения и т.п.) - быстрый и дорогой транспорт, т.к. затраты на него составляют малую часть от продажной цены. Требованиями к транспорту являются:

· скорость;

· частота поставок;

· надёжность;

· универсальность по перевозимым продуктам;

· доступность транспорту любой точки назначения;

· издержки в тоннах на км.

На основе приведённых критериев Ф.Котлер предложил следующую оценку видов транспорта (табл.5):

Таблица 5

Оценка видов транспорта:

Пятибалльная система. 1 - высший ранг, 5 - низший ранг.

8.6. Розничная торговля

Розничная торговля - это последнее звено в процессе перемещения продукта от производителя до конечного потребителя, это деятельность по продаже товаров и услуг конечным потребителям для личного использования.

О масштабе этого типа бизнеса говорят следующие цифры: 25% коммерческих предприятий Запада - это розничная торговля; в США в ней занято 16 млн. служащих. Американцы доминируют среди 100 крупнейших компаний розничной торговли. В 1994 году 36 из этих 100 были американскими (с совокупным оборотом 1200 млрд. долларов и 39% общего оборота). Их догоняет Германия, Франция, Япония, Великобритания.

В розничной торговле в настоящий момент происходят быстрые и значительные изменения. По всему миру энергично внедряются всё новые методы торговли и сервиса. Особенно это заметно в Европе.

Таблица 6

Крупнейшие мировые концерны розничной торговли по объёмам продаж 1994 г. в млрд. долларов.