Нормируемые параметры (показатели), характеризующие полноту контакта зубьев

Показатели полноты контакта зубьев приведены в таблице 4.4. В этих нормах, также как и в нормах плавности работы различается нормирование точности для прямозубых (и узких косозубых) колес от нормирования точности широких косозубых колес.

Приведенные в таблице 4.4 параметры f_xr и f_yr относятся к положению осей зубчатых колес в пространстве и, строго говоря, нормируют требования к корпусу передачи с нерегулируемым расположением этих осей (т. е. это требования к допуску расположения осей).

Таблица 4.4 – Показатели полноты контакта зубьев

1. Суммарным пятном контакта называется часть активной боковой поверхности зуба зубчатого колеса, на котором располагаются следы прилегания зубьев парного зубчатого колеса в собранной передаче после вращения под нагрузкой, устанавливаемой конструктором (рисунок 4.30). Суммарное пятно выявляется в процессе приработки, которую применяют при изготовлении высокоточных и ответственных передач.

Рисунок 4.30 – Пятно контакта

2. Мгновенным пятном контакта называется часть активной боковой поверхности зуба большого зубчатого колеса передачи, на котором располагаются следы его прилегания к зубьям меньшего зубчатого колеса, покрытого красителем, после поворота большего зубчатого колеса собранной передачи на полный оборот при легком торможении, обеспечивающем непрерывное контактирование зубьев обоих зубчатых колес.

Нормы на пятно контакта устанавливаются в процентах от длины и высоты зуба. На практике более часто определяется мгновенной пятно контакта.

3. Погрешностью направления зуба (Fβ_r) называется расстояние между двумя ближайшими друг к другу номинальными делительными линиями зуба в торцовом сечении, между которыми размещается действительная делительная линия зуба, соответствующая рабочей ширине зубчатого колеса (рисунок 4.31). Под действительной делительной линией зуба понимается линия пересечения действительной боковой поверхности зуба зубчатого колеса делительным цилиндром, ось которого совпадает с рабочей осью. Погрешность направления зуба нормируется для прямозубых и узких косозубых колес.

Рисунок 4.31 – Погрешность направления зуба

4. Суммарной погрешностью контактной линии (погрешность формы и расположения, F_kr) называется расстояние по нормали между двумя ближайшими друг к другу номинальными контактными линиями, условно наложенными на плоскость (поверхность) зацепления, между которыми размещается действительная контактная линия на активной боковой поверхности (рисунок 4.32). Под действительной контактной линией понимается линия пересечения поверхности зуба плоскостью зацепления.

Контактные линии в прямозубых колесах должны располагаться параллельно оси цилиндра (колеса), а в косозубом колесе – под углом к оси. В настоящее время нормирование точности контактной линии не получило распространения.

5. Отклонение осевых шагов по нормали (F_pxnr) называется разность между действительным (измеренным) осевым расстоянием и суммой соответствующего числа номинальных осевых шагов, умноженная на синус угла наклона делительной линии зуба (рисунок 4.33).

Рисунок 4. 33 – Отклонения осевых шагов

Под действительным осевым расстоянием понимается расстояние между одноименными линиями зубьев косозубого зубчатого колеса по прямой, параллельной рабочей оси.

Данный параметр промышленность почти не используется, его применение можно рекомендовать для малых зубчатых колес, которые можно было бы измерять как резьбу.