Удаление мусора и загрузка топлива

Емкость для приема мусора на пассажирских технических станциях (ПТС) определяется из расчета накопления мусора в количестве 0,3 м3 от каждого вагона.
Рациональной схемой является удаление основной массы мусора из вагонов на специализированном участке выгрузки мусора и загрузки топлива. Вдоль пути с шагом 50 м на площадках с твердым покрытием размещены четыре мусоросборника, представляющих собой металлоконструкции с направляющими воронками. Под воронками устанавливаются стандартные контейнеры вместимостью 1 м3. На свободной части площадки размещаются пустые контейнеры. Заполненный контейнер заменяется порожним.

Мусор из контейнеров выгружается и перевозится на выделенные перегоны специальным транспортом.
Выгрузка мусора производится в следующем порядке:
- перед прибытием на ПТС проводники производят сбор мусора в мусорные ящики и выставляют заполненные емкости в тамбуры вагонов;
- после остановки пегвого вагона состава на 2 мин у первого мусоросборника проводники передних восьми вагонов открывают двери и выбрасывают мусор в воронки мусоросборников;
- затем производится перемещение состава локомотивом для выбрасывания мусора из следующей группы вагонов и т.д.
Для приема незначительного количества мусора парки ПТС оборудованы типовыми площадками с твердым покрытием с установленными на них стандартными контейнерами. Выгрузка из них мусора производится специальным транспортом.
При невозможности использования указанной технологии по удалению мусора из вагонов применяется другая технология — с удалением мусора в парке приема.
В этом случае контейнеры с плотно закрывающимися крышками размещаются на специальных междупутьях, имеющих асфальтовое или бетонное покрытие, на расстоянии 50 м друг от друга. После остановки состава в парке приема проводники выносят мусор из вагона и заполняют им контейнеры. Удаление происходит одновременно с осмотром вагонов. Подъезд к контейнерам специального транспорта должен осуществляться беспрепятственно. Контейнеры для мусора запрещается размещать на междупутьях, оборудованных электрозарядными устройствами и гидроколонками для заправки водой пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов.
рациональная система сбора мусора и на железнодорожном транспорте с учетом формирования и отправления по обороту пассажирских составов и вагонов в рейс.
Пассажирские вагоны, отправляемые в рейс в период отопительного сезона при температуре наружного воздуха +10 °С и ниже, должны быть экипированы углем до полной вместимости угольных ящиков и дровами для растопки печей, круглый год — брикетами для кипятильников в соответствии с установленными нормами. Вагоны-рестораны дополнительно снабжаются дизельным топливом.
Возможны два варианта экипировки вагонов углем: стационарный— на участке выгрузки мусора и загрузки угля (см. рис. 3.1) и дополнительный — с использованием транспортного средства. Участок для загрузки угля размещается напротив мусоросборника, на другой стороне пути, и состоит из высокой платформы и здания (навеса), в котором размещены угольный склад и участок подготовки угля. Рабочие места для загрузки угля оснащены перемещаемыми вручную на колесах по платформе неприводными роликовыми конвейерами с двумя рядами роликов (рольгангов) для подачи тарных ящиков в тамбур вагона и возврата их обратно.
Работа по основному варианту экипировки углем производится после остановки переднего вагона состава у первого мусоросборника и первого рабочего места для загрузки предусматривается следующий порядок проведения работ:
- конвейер подается в дверной проем тамбура вагона. Один экипировщик ставит ящики с углем на верхний рольганг и продвигает его в тамбур вагона. Другой экипировщик принимает ящики с верхнего рольганга и высыпает уголь в дальний угольный ящик вагона. Пустой ящик возвращается по нижнему рольгангу на транспортное средство. Для загрузки ближнего к двери угольного ящика экипировщик забирает с рольганга необходимое количество тарных ящиков с углем и складирует их в тамбуре. Затем консоль убирают, дверь вагона закрывают и производят загрузку угольного ящика вагона;
- после завершения экипировки первой группы из восьми вагонов производится перемещение состава для удаления мусора и экипировки углем следующей группы из восьми вагонов и т.д.
Участок подготовки угля должен быть снабжен комплектом оборудования для выполнения следующих операций:
- загрузка тарных ящиков углем;
- подача тарных ящиков на размещенные на платформе рабочие места для загрузки угля;
- загрузка тарных ящиков с углем на транспортное средство (дополнительный вариант экипировки вагонов углем).
Экипировка вагонов брикетами для кипятильников и дровами для растопки осуществляется с использованием тарных ящиков.
Экипировка дизельным топливом (заправка) вагонов-ресторанов может производиться:
- в составах своего формирования — в пункте ТО или в парке отправления с использованием топливозаправщика на автомобильном ходу;
- в составах по обороту — в парке отправления с использованием топливозаправщика на автомобильном ходу.
Порядок приемки составов, отправляемых в рейс

Приемка составов производится постоянно действующей комиссией, в которую входят дежурный помощник начальника участка, представитель санитарно-контрольного пункта (СКП), старшие мастера цехов, начальник поезда, поездной электромонтер.
Приемка начинается с момента готовности состава, т. е. после выполнения всех технологических операций. При приемке состава:
- дежурный помощник начальника участка проверяет укомплектованность поездной бригады, наличие необходимых документов; у проводников вагонов — сроки сдачи технических экзаменов, знания по кругу их обязанностей, форменную одежду, права на обслуживание хвостовых вагонов; застилку постельного белья, фасовку кондитерских изделий;
- представитель СКП проверяет правильность оформления санитарных книжек, сроки медицинских осмотров и прививок, обеспеченность санитарными носилками, комплектность медицинских аптечек, правильность использования уборочного инвентаря, обеспеченность кипяченой водой, качество уборки каждого вагона;
- старший мастер электроцеха проверяет исправность электрооборудования, заряд аккумуляторных батарей под нагрузкой, чистоту распределительных щитов, подготовленность к работе поездного электромонтера, знания проводников вагона;
- старший мастер цеха текущего ремонта проверяет исправность и внешний вид внутреннего оборудования, исправность систем отопления и водоснабжения, обеспеченность и техническое состояние средств пожаротушения;
- старший мастер экипировки проверяет качество промывки и уборки вагонов внутри и снаружи, наличие воды и топлива, обеспеченность средствами дезобработки и дезинфекции, посудой, бельем требуемого качества и другим съемным имуществом, качество продуктов чайной торговли, наличие и хранение инвентарных книг описей;
- начальник поезда проверяет исправность и комплектность радиооборудования, исправность радиотрансляционной сети; предоставляет нужные для проверки документы; обеспечивает устранение замеченных недостатков у поездной бригады.
Все замеченные недостатки устраняются до отправления поезда со станции.
Результаты осмотра состава комиссией заносятся в рейсовый журнал начальника поезда и в книгу СКП. После проверки состава и устранения замеченных недостатков дежурный помощник начальника участка и представитель СКП расписываются о готовности поезда в рейс в журнале формы ВУ-14, находящемся у станционного диспетчера.
График работы бригады проводников, закрепленной за данным поездом, должен быть составлен таким образом, чтобы после технического обслуживания и экипировки состава проводники могли приступить к приемке вагонов от работников экипировочной бригады.
При приемке вагонов проводник проверяет:
- санитарное состояние и качество экипировки в присутствии экипировщика, наличие воды, инвентаря, предметов чайной торговли;
- исправность ручного тормоза и наличие пломб на стоп-кранах;
- исправность подножек, поручней, переходных площадок и тамбурных откидных площадок;
- наличие и исправность межвагонных соединений, врезных постоянных хвостовых сигналов
- исправность системы сигнализации контроля нагрева роликовых букс;
- исправность системы связи «Тракт»;
- состояние сигнализации утечки тока на корпус вагона с двухпроводной системой;
- исправность пожарной сигнализации;
- напряжение аккумуляторной батареи;
- исправность дверных замков, оконных рам, электроосветительных приборов, предохранительных пробок;
- комплектность и сроки годности огнетушителей;
- комплектность сумки главного кондуктора;
- наличие и действие вентиляции, электрокалориферов, кипятильников, бачков питьевой воды, водоохладителей, холодильной установки, пылесоса, водяного калорифера и измерительных приборов;
- состояние умывальных чаш и унитазов, механизмов смыва унитазов, а также наличие воды в баках санузлов, наличие туалетного мыла и туалетной бумаги;
- наличие и состояние динамиков и ручек регуляторов громкости.
В отопительный сезон проводник дополнительно проверяет исправность отопительной системы; отопительную магистраль; сеть труб отопления; наличие колосников в топке; наличие и исправность ручного циркуляционного насоса и измерительных приборов; наличие воды в системе отопления и обеспеченность вагона топливом; наличие отопительного инвентаря; состояние водоприемных труб нижней заливки и сливных труб.
Инвентарное имущество от работников экипировочной бригады проводники принимают по описи инвентарного имущества (форма ВУ-9). При недостаче инвентарного имущества экипировщик производит пополнение недостающего.
Начальник поезда производит опрос проводников о готовности их вагонов в рейс. О приемке вагонов в рейс он расписывается в книге готовности состава, находящейся у сменного мастера или оператора пункта формирования.
Подготовленные к отправлению в рейс составы или группы вагонов не менее чем за 2 ч до отправления состава принимаются под посадку постоянно действующей комиссией в составе представителей дирекции по обслуживанию пассажиров, руководства вагонного участка, депо, органов санитарного надзора на железнодорожном транспорте (санитарно-контрольного пункта) и пожарного надзора с участием начальника поезда. В состав комиссии привлекаются руководители ремонтных участков. В табл. 3.1 представлен технологический процесс подготовки пассажирского состава на технической станции.