![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Выбор смазки редуктора. Конструирование элементов системы смазки.· Смазывание червячной передачи: В зависимости от контактных напряжений в зубьях колеса σН2=142,8 Н/мм2 (п. 2.3.16) и фактической окружной скорости колеса υS=1,8 м/с (п. 2.3) выбираю масло ИТД-220 с кинематической вязкостью при 40 С0 198…242 мм2/с (сСт).
Уровень масла, мм:
где d1=50 мм (п. 2.3).
· Смазывание подшипников: Так как у проектируемый червячный редуктор с нижним расположением вала-червяка, то для защиты от излишнего количества масла применяем внутреннее уплотнение и маслоотбойные шайбы. Так как фактическая окружная скорость колеса υS=1,8 м/с ≤ 3 м/с (п. 2.3), то в полость подшипника закладываем пластичную смазку, такую как солидол жировой (ГОСТ 1033-79).
· Контроль уровня масла: Для контроля над уровнем масла выбираем трубчатый маслоуказатель с параметрами Δh ≤ 80 мм, Н=125 мм · Слив масла: Для замены масла в нижней части корпуса предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой. · Отдушина: При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса редуктора. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса
|