КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Загрязнения с судовОбязанности капитанов в случае загрязнения с их судов установлены Конвенцией МАРПОЛ-73/78, Международной конвенцией о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969г., UNCLOS-82, а также КТМ РФ, Гражданским кодексом РФ, Гражданско-процессуальным кодексом РФ. Анализ фактов загрязнения позволяет сделать вывод, что таковое является результатом: - аварий, особенно с танкерами; - разливов, связанных с нарушением процедур при грузовых операциях, бункеровке, сдаче льяльных вод и слопов; - преднамеренного сброса нефтесодержащих вод в море; Загрязнение может произойти при различных технологических операциях, осуществляемых на судне. При определении вины берется во внимание выполнении должностными лицами на судне своих обязанностей и соблюдении процедур, установленных для данной операции. Грузовые операции с нефтепродуктами могут выполняться только при условии: - наличии карго-плана, утвержденного капитаном судна; - наличия акта осмотра танков; - наличия акта опломбирования донных клинкетов, подписанного грузовым помощником капитана, представителем нефтебазы и донкерманом; - согласования с берегом условных сигналов на случай возникновения нештатных ситуаций; - проверки состояния магистралей, клапанов; цементирования шпигатов на случай перелива грузов; - осмотра грузовых и бункеровочных шлангов; заявления нефтебазе письменного протеста в случае использования дефектных шлангов и требования их замены; - в случае превышения норм погрузки и повышения давления в трубопроводах, направление письменного протеста нефтебазе; - взятие арбитражных проб и проверка соответствия физических и химических свойств груза тому, что указано в его сертификате качества; После окончания погрузки необходимо зафиксировать количество принятого судном груза путем составления акта о замере пустот танков, о температуре груза, о дифференте и крене судна. Характер, полнота, процесс оформления случаев загрязнения во многом зависит от причин происшествия. Например, при столкновении судов или их посадке на мель, загрязнение является составной частью общего происшествия и оформляется как часть общего материала по данному происшествию. При вынужденном сливе льяльных вод, остатков нефтепродуктов, разливе нефти при грузовых или бункеровочных операциях, загрязнение является самостоятельным происшествием и соответственно оформляется. При этом большое значение для судебных и арбитражных органов имеет добросовестность выполнения ответственными лицами технологических процедур и документирование совершенных действий. Если расследованием будет установлено, что на данном судне безукоризненно организована вахта, судовая документация ведется без нарушений, а требования международных конвенций выполняются, то случай загрязнения с данного судна может рассматриваться как факт, для данного судна необычный, связанный с какими-либо непредвиденными факторами, что безусловно повлияет на определение ответственности виновных лиц и, наоборот, при систематических нарушениях и плохой организации службы на судне, вина таких лиц будет усугублена. При преднамеренном или аварийном сбросе капитан обязан: (1) немедленно сообщить судовладельцу и администрации ближайшего порта, Клубу взаимного страхования (страховой компании) о факте сброса, указав следующее: - время, место, причину преднамеренного либо аварийного сброса, координаты судна; - правильное техническое и/или коммерческое название и состояние сброшенного вредного вещества; точное или приблизительное количество сброса; - площадь загрязнения; - предпринятые судном меры для прекращения сброса, локализации загрязнения; - нужна ли судну помощь и какая именно; - гидрометеоусловия в районе сброса; (2) определить и избрать наиболее эффективный метод очистки морских вод и объектов от разлива нефтепродуктов; (3) составить акт о разливе нефтепродуктов с участием представителей компетентных органов прибрежного государства; страховщика; (4) взять пробы разлившихся нефтепродуктов, направив их на анализ для сравнения с пробами, имеющимися на судне; (5) составить акт осмотра агрегатов и оборудования, неисправность или повреждение которых стали причиной разлива; (6) направить другой стороне возникшего гражданского дела предложение рассмотреть его в МАК при ТПП РФ; (7) направить физическим или юридическим лицам, вина которых в происшествии установлена или предполагается письмо о возложении на них всей ответственности за данное происшествие и его последствия, указав при возможности размер претензии и требование о предоставлении гарантий; (8) заявить морской протест по следующим причинам: - для доказывания степени ответственности собственного судна; - для отклонения необоснованного обвинения в загрязнении; - доказывания факта загрязнения по причине скрытых дефектов соответствующего оборудования; - доказывания факта необходимости слива нефтепродуктов для безопасности судна и охраны человеческих жизней; - для обеспечения доказательств повреждения корпуса вследствие действия обстоятельств непреодолимой силы или касания подводного препятствия, не обозначенного в навигационных информационных источниках;
|