КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Порядок проверки пневматических тормозов.машинист вспомогательного поезда: -- Не нажимая на педаль бдительности, производит отпуск пневматических тормозов, т.е. переводит ручку КМ из 7-го полож. во 2-е. ТМ заряжается, но при этом давление в ТЦ продолжает оставаться таким же, т.к. при полностью отключённой системе АРС, реле РПБ обесточено и её контакт в цепи 39-го провода замкнут, поэтому ВЗ №2 включён по цепи: 10 пр., А-54, ВУ, кулачёк ДА, блок АРС, контакт РПБ, 39 пр, СК, поездной 39 пр., и в каждом вагоне А-52, ВЗ №2, ,,земля’’. После зарядки ТМ машинистом вспомогательного поезда: машинист неисправного поезда: Проверяет отпуск пневматических тормозов по отсутствию давления в ТЦ по манометру, о чём сигнализирует машинисту вспомогательного поезда. машинист вспомогательного поезда: Производит ПСТ, контролирует норму давления в ТЦ ( 2,5-2,7 атм.) и закрывает разобщительный кран. машинист неисправного поезда: Контролирует давление в ТЦ и сигнализирует об этом машинисту вспомогательного поезда. Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист неисправного поезда, сцеп произведён, тормоза соединённого поезда опробованы. Буду следовать в головную часть неисправного поезда для встречи вспомогательного поезда в неправильном направлении и производства сцепа после его прибытия. Успокаивает пассажиров, Следует в головную кабину для встречи вспомогательного поезда. Сцеп со вспомогательным поездом прибывшим в неправильном направлении производит в той же последовательности.( См. п.3.3.) После сцепа, проверки тормозов и доклада ДЦХ, предупреждает машиниста вспомогательного поезда, чтобы без его доклада ДЦХ из хвостовой кабины неисправного поезда, он не отправлялся. Дальнейшие действия машиниста неисправного поезда: -- Отпускает стояночные тормоза и отключает АКБ на всех вагонах головной части поезда. -- В хвостовой кабине неисправного поезда, -- Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист неисправного поезда. В головной части неисправного поезда, стояночные тормоза отпустил и АКБ отключил. Первый сцеп может отправляться. -- Сообщает машинисту вспомогательного поезда, чтобы он нажал ПБ. -- Отпускает стояночный тормоз в хвостовой кабине и отключает АКБ, -- Следует в первый вагон отсечённой части поезда, по дороге на всех вагонах отпускает стояночные тормоза и отключает АКБ. На головном вагоне отсечённой хвостовой части, АКБ пока не отключает. -- В головном вагоне отсечённой хвостовой части: -- Убеждается , что первый сцеп освободил путь, а) если голова вагона находится в хвостовой части по ходу движения, то в начале открывает ,,Стоп-кран’’ в головной части вагона, а затем в хвостовой открывает разобщительный кран, ручку КМ устанавливает во 2-е положение и отключает АКБ. После этого в голове вагона закрывает ,,Стоп-кран’’и производит отпуск тормозов. б) если голова вагона находится по ходу движения, то отключает АКБ, открывает разобщительный кран и производит отпуск тормозов. -- Ждёт отправления поезда и после отправления, следит за свободность и сигналами в пути следования. машинист вспомогательного поезда: -- Нажав педаль бдительности (ПБ), -- Ждёт отпуска пневматических тормозов, машинистом неисправного поезда -- После отпуска пневматических тормозов, отпускает ПБ и срабатывают ВЗ №2 ( См. п.3.3.1. ), -- Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист вспомогательного поезда. Машинист неисправного поезда готов к отправлению, т.к. отпустил пневматические тормоза. На линиях, где АЛС-АРС — требует включение автоблокировки. После освобождения 1-м сцепом перегона, высадки пассажиров из неисправной части поезда на станции и его отправления на следующий перегон: -- Диспетчер даёт разрешение на отправление только после вкл. автоблокировки -- На станции высадить пассажиров и следовать в депо. машинист неисправного поезда– управляет пневматическими тормозами, машинист вспомогательного поезда– ТД.
Порядок следования второго сцепа: машинист вспомогательного поезда– приводит поезд в движение и следует со скоростью не более: 20 км/ч – на линиях АЛС-АРС при включённой автоблокировке; 35 км/ч – на линиях, где основной вид сигнал. автоблокировка. При следовании в тяговом режиме и появлении в ТЦ давления, обязан отключить ТД и после отпуска пневматического тормоза, включить ТД.
машинист неисправного поезда– после отправления, следит за свободностью пути и сигналами автоблокировки. В случае появления препятствия или запрещающего сигнала, применяет торможение ,,Стоп-краном’’ или КМ. После открытия сигнала, закрывает ,,Стоп- кран’’ или отпускает тормоза КМ. Порядок высадки пассажиров из неисправной части соединённых поездов: После прибытия 1-го соединённого поезда ( сцепа ) на станцию, при зелёном выходном светофоре продвигает сцеп до сигнального знака ,,8’’, но не доезжает до него на один вагон, для возможности выхода из последнего вагона через первый дверной проём и высадки пассажиров из неисправной части поезда вручную. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует в головную кабину для дальнейшего следования. После прибытия 2-го соединённого поезда, машинист вспомогательного поезда:в торце станции отпускает ПБ и останавливает сцеп от сработки ВЗ №2.
машинист неисправного поезда: открывает ,,Стоп-кран’’ или переводит ручку КМ в 7-е положение и производит высадку пассажиров. После высадки пассажиров сообщает об этом машинисту вспомогательного поезда. И возвращается в первый вагон, где закрывает ,,Стоп-кран’’ или переводит ручку КМ во 2-е положение отпуская тормоза при зелёном светофоре. машинист вспомогательного поезда: после отпуска тормозов, продвигает сцеп до знака ,, остановка первого вагона’’ и после отпуска ПБ и остановки от сработки ВЗ №2 открывает двери для высадки пассажиров, если вспомогательный был назначен с перегона.
После высадки пассажиров и доклада ДЦХ, отправляется в депо.
|