Неисправности механического оборудования.

(или повышенное сопротивление движению поезда.)

Причины: заклинивание колёсной пары (колёсных пар).

По каким причинам происходит заклинивание к.п.:

Механические:

1. Заклинивание якоря ТД из-за разрушения подшипника или разбандажировки.

2. Заклинивание редуктора из-за излома зуба шестерни или попадания между зубьями постороннего металлического предмета

3. Заклинивание буксы.

Пневматические:

1. Не отпуск ВР:

а) Попадание окалины под питательный клапан,

б) Излом возвратной пружины ВЗ №2

2. Подворот резиновых уплотнительных манжет стояночного тормоза (маловероятная причина)

Заклинивание колёсной пары машинист может определить по ,,искрению’’ из-под колеса. Поэтому, машинист обязан периодически наблюдать за состоянием поезда по поездным зеркалам.

Если машинист не ведёт наблюдение за состоянием поезда, то он не может определить заклинивание к.п., как показывает практика, когда машинисты несвоевременно обнаруживают заклинивание, что приводит к образованию больших ползунов.

Прибыв на станцию с уже заклиненной к.п., простояв под высадкой и посадкой пассажиров 30 сек., при отправлении машинист также не почувствует повышенного сопротивления движению, т.к. за время стоянки поезда нагретая поверхность колеса не успеет остыть, поэтому коэффициент трения будет минимальный, а следовательно и минимальное сопротивление движению. (две холодные поверхности имеют наибольший коэффициент трения, а следовательно и наибольшее сопротивление движению ).

I. При следовании поезда по перегону машинист по поездным зеркалам обнаружил искрение из-под колёсной пары (колёсных пар).

Причины:

а) заклинивание якоря ТД

б) заклинивание редуктора

в) заклинивание оси к.п., из-за разрушения подшипника буксы,

г) заклинивание 4-х к.п., из-за подворота манжет стояночного тормоза

(на современных стояночных тормозах установлены 3-и манжеты и их подворот маловероятен).

Действия машиниста:

Обратить внимание на показание сигнальной лампы пневмотормоза.

1. Лампа пневмотормоза – не горит.

1.1. Установить главную ручку КВ в положение ,,Тормоз-1’’.

Проверить показание красных светодиодов РП и ЛСН.

1.1.1. Красные светодиоды РП и ЛСН – горят.

Причина: разрушение ТД с замыканием обмоток якоря или обмоток возбуждения на корпус.

а) Остановить поезд электрическим тормозом,

б) Доложить ДЦХ о характере неисправности,

в) Затормозить поезд ПСТ и закрыть разобщительный кран, включить стояночный тормоз,

г) Привести кабину управления в нерабочее положение,

д) Сделать объявление пассажирам,

е) По зелёной бортовой лампе определить неисправный вагон,

ж) По продирам на рельсах или повышенному выделению тепла, определить заклиненную к.п.

з) Внимательно осмотреть к.п. (состояние редуктора и ТД), не касаясь токонесущих частей вагона, отключить на вагоне цепи управления и при возможности дальнейшего следования,

и) Возвращается в головную кабину, где

к) Отключает стояночный тормоз,

л) Полностью отключает систему АРС,

м) Докладывает ДЦХ о результате осмотра неисправной к.п., вызывает на состав машиниста-инструктора и требует включение автоблокировки (на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС)

н) Следует в ближайший тупик со скоростью не более 10 км/ч(с отклонением по стрелкам не более 5 км/ч), на ближайшей станции высаживает пассажиров.

( В случае расклинивания к.п., затормозить состав ПСТ и на неисправном вагоне закрыть кран ТМ и продолжить движение со скоростью не более 10 км/ч(с отклонением по стрелкам не более 5 км/ч)).

1.1.2. Красные светодиоды РП и ЛСН – не горят.

Причины: а) разрушение ТД без замыкания на корпус,

б) заклинивание редуктора,

в) заклинивание оси к.п.

Действует как в п.1.1.1. без п. е)

2. Лампа пневмотормоза – горит.

2.1. Установить главную ручку КВ в положение ,,Тормоз-1’’. Проверить показание светодиода ЛСН .