КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Лекція № 10. Тема лекції: Гідравлічний та пневматичний транспортТема лекції: Гідравлічний та пневматичний транспорт План лекції
1) Загальні відомості. 2) Схеми гідротранспортних установок. 3) Пневмотранспортні установки.
Література [2] с. 87 – 93 1) Загальні відомості. В последнее время в угольной промышленности для транспортирования угля, породы и закладочных материалов все шире применяют гидравлический и пневматический транспорт, сущность которого — перемещение твердых насыпных частиц горной массы в смеси с водой или воздухом. Гидротранспорт применяют для транспортирования насыпных грузов, которые не размокают, не прилипают к стенкам трубопроводов и не слипаются, например, при вскрыше и удалении пустых пород на открытых разработках, ведении закладочных и заиловочных работ, открытой и подземной добыче угля способом гидромеханизации на обогатительных фабриках. На угольных предприятиях гидротранспорт используют для перемещения угля от очистного забоя по технологическим трубопроводам, проложенным в горных выработках в сторону околоствольных дворов. С помощью гидротранспорта уголь и порода выдаются на поверхность шахты и доставляются к обогатительным фабрикам или на склад, с поверхности транспортируются закладочные материалы для закладки выработанного пространства. Пневмотранспорт используют для транспортирования угля, бетонных смесей и закладочных материалов, а также при разгрузке угля и цемента из железнодорожных вагонов. В последнее время распространяется трубопроводный контейнерный пневматический транспорт (ТКПТ), ТКПТ - это транспортные трубопроводы, в которых на колесах груженые контейнеры движутся под действием воздуха, подаваемого воздуходувными станциями. Контейнеры могут быть объединены в составы. Движение контейнеров может происходить как при напоре струи воздуха, так и при разрежении.
2) Схеми гідротранспортних установок. По принципу действия гидротранспорт может быть самотечным и напорным. Этот вид транспорта может быть применен для доставки горной массы при гидравлическом способе разработки месторождения, от очистного забоя до обогатительной фабрики на поверхность. При этом могут быть совмещены доставка, откатка и подъем груза по вертикальным выработкам. Гидротранспорт может использоваться для перемещения горной массы между отдельными механизмами и аппаратами на обогатительных фабриках, транспортирования хвостов в отвалы и породы при гидровскрышных работах на разрезах, а также для механизации закладочных и з аилов очных работ. Самотечный транспорт (рис. 28, I, а) применяют на шахтах для доставки полезного ископаемого по горизонтальным и слабонаклонным выработкам с углом наклона не менее 0,03-0,07 при грузопотоках до 600 т/ч с длиной транспортирования до 1500 м. Перемещение груза при самотечном транспорте производится по деревянным и металлическим желобам, лоткам и дренажным канавам. При самотечном транспорте перемещение гидросмеси происходит под действием силы тяжести (скорость грузу сообщается за счет разности отметок h). Напорные гидротранспортные установки используют при транспортировании насыпных грузов. Принцип их работы — перемещение гидросмеси под напором по трубам на необходимую высоту. Гидротранспортные установки могут иметь естественный напор, для чего необходим вертикальный или наклонный став трубопровода, и искусственный, создаваемый углесосами или центробежными насосами с питателями. Установки с естественным напором (рис. 28, I, б) применяют для подачи в шахту закладочных материалов в выработанное пространство лав или в другие погашаемые горные выработки. Такие установки сооружают на поверхности шахты вблизи ствола, в котором проложены трубы для спуска пульпы. Из приемного бункера 1 дробленая порода крупностью до 50 мм поступает в трубы 3, одновременно с этим в трубопровод 2 подается вода в количестве, необходимом для создания нужной концентрации пульпы. Пульпа перемещается по трубопроводу 3, затем под давлением столба жидкости высотой Я переходит в проложенные по горным выработкам трубы и перемещается по ним до места закладки. Длина транспортирования L составляет (5 - 6) Н при грузопотоке до 150 мЗ/ч
и крупности материала 50 мм. Напорное гидротранспортирование с искусственным напором (рис. 28, I, в, г) осуществляется под действием напора, создаваемого углесосами или центробежными насосами. Напор должен обеспечивать перемещение пульпы по трубопроводам и подъем ее на необходимую высоту. Для загрузки пульпы в пульпопроводы применяют две принципиально различные схемы. Схема загрузки с помощью углесосов (рис. 28, 7, в) целесообразна для транспортирования по горизонтальным выработкам и подъема пульпы на поверхность шахты. Схема обеспечивает производительность до 1000 т/ч при высоте подъема на один углесос до 300 м. Пульпа из пульпосборника 3 захватывается углесосом 4 и далее перемещается по пульпопроводу 5. Схема загрузки посредством центробежных насосов с питателем (рис. 28.1, г) на гидрошахтах не применяется, так как насосы не приспособлены для перекачки пульпы. Такие установки используют для подачи породы в отвал. Производительность установок до 1600 м3/ч, при длине транспортирования до 10 км и крупности кусков до 100 мм. Перед подачей в питатель породу дробят. Насос 1 из водосборника 2 захватывает чистую воду и подает в трубы, куда по пути поступает дробленая порода из питателя 4. В установках с углесосами высота и производительность могут быть увеличены в несколько раз, если углесосы переключить на последовательную или параллельную работу. Однако для этого требуются дополнительно оборудование и сооружение камер, увеличение численности обслуживающего персонала, что обусловит рост стоимости транспортирования и возможной аварийности из-за увеличения количества оборудования. При использовании углесосов (см. рис. 28, I, в) уголь в лаве поступает в рештаки, где смешивается с водой. Пульпа доставляется на откаточные штреки и с помощью транспортных средств 1 подается в зумпф 3 (пульпосборник), но перед этим дробится на дробилке 2. Из зумпфа пульпа захватывается углесосом 4 и транспортируется по пульпопроводу 5 на поверхность. Из пульпопровода пульпа направляется на обезвоживающий виброгрохот 6. Крупный уголь после виброгрохота поступает на конвейер 7 и далее на обогатительную фабрику, склад или непосредственно потребителю, а мелочь с водой — в шламовые отстойники 8. Осветленная вода из шламовых отстойников поступает в резервуары насосной станции и затем снова подается в шахту на гидромониторы. Напорные гидротранспортные установки с питателями и центробежными насосами (см. рис. 28,7, г) применяют для подъема угля из глубоких шахт. Высота подъема на один насос достигает 1300 м. Применение центробежных насосов для перекачки пульпы из глубоких шахт является более перспективным по сравнению с углесосами, по ограничивается сложностью процесса загрузки угля (породы) в пульпопровод. Технологическая схема такой установки (см. рис. 28, I, г), где вместо углесоса используется центробежный насос. Насос Насос 1 захватывает чистую воду из водосборника 2 и перемещает ее по трубопроводу 3. На пути движения воды над трубопроводом устанавливается питатель 4, который подает уголь в пульпопровод 5. Питатель загружается из бункера 9, в который уголь определенной фракции поступает из дробилки 10. Загрузка угля из питателя в трубопровод 3 должна происходить так, чтобы вода пошла не в бункер, а в пульпопровод 5. Пульпа, поступившая на поверхность шахты, принимается так же, как и по схеме с углесосом. Положительные свойства гидротранспорта: непрерывность транспортирования угля по сложной трассе с подъемом под любым углом и по вертикали; значительная длина транспортирования без промежуточных перегрузок; возможность полной автоматизации транспортных работ; невысокая трудоемкость; возможность перемещения грузов из нескольких мест в одно или, наоборот, из одного в несколько путем применения разветвленных трубопроводов; отсутствие пылеобразования и потери угля. Недостатки гидротранспорта: ограничение транспортирования груза по размеру отдельных кусков; необходимость дробления угля; увлажнение и, следовательно, снижение качества угля; быстрый износ трубопроводов, а при углесосах — износ направляющих аппаратов; значительный расход электроэнергии; потребность большого количества воды; опасность застревания пульпы в пульпопроводах и замерзания ее її трубах при низких температурах; порывы на стыках и заиливание горной выработки.
3) Пневмотранспортні установки. С помощью пневмотранспорта груз может перемещаться непосредственно по трубам, и в контейнерах, оборудованных радиальными колесами. Принцип действия пневматических и гидравлических транспортных установок основан на использовании свойств потока воздуха (или жидкости) оказывать давление на находящиеся в нем насыпные материалы, а при соответствующей скорости — поддерживать их во взвешенном состоянии и перемещать. Для перемещения контейнеров при пневмоконтейнерном транспорте создается необходимое давление или вакуум. Контейнеры для их перемещения в трубах должны иметь хорошее уплотнение зазора между пневмоводом и внутренней частью трубы. По способу получения разности давлений в начале и конце трубопровода пневматические транспортные установки разделяются на нагнетательные, всасывающие и комбинированные. Всасывающие установки применяют для транспортирования легких материалов, нагнетательные - для транспортирования на значительные расстояния с дальностью до 2 км. Основные элементы пневмотранспортных установок — трубопроводы, воздуходувки или компрессоры, закладочные машины и отделители, колесные контейнеры, пневмоводы, загрузочные и разгрузочные станции, люки-лазы, стрелочные переводы и др. Диапазоны производительности (при непосредственном перемещении грузов в трубах) и расстояния транспортирования пневматическими транспортными установками весьма широки: соответственно 250—300 т/ч при перемещении мелких фракций насыпных материалов и 2000 м. Количество составов контейнеров в трубопроводе зависит от длины транспортирования и производительности; оно колеблется от 4 до 21 при углах наклона от 0,5 до 1,5° и дальности транспортирования от 3 до 40 км с оптимальной скоростью от 15 до 30 км/ч. Для перемещения составов контейнеров в качестве движителя применяют пневмовоз — устройство, по конструкции аналогичное контейнеру, но не имеющее кузова. На колесной оси пневмовоза смонтированы уплотнители из прочной эластичной резины. Расход воздуха в системах трубопроводного контейнерного пневматического транспорта (ТКПТ) зависит от скорости движения составов, площади поперечного сечения трубопровода и перетока воздуха через зазоры уплотнительных устройств пневмовоза. Погрузочно-разгрузочные операции в системах ТКПТ выполняют как с остановкой контейнеров, так и на ходу. Этот комплекс объединяет трубопроводную магистраль, комплект контейнеров, пневмовоз, загрузочную и разгрузочную станции, стрелочные переводы, полнопроходные негерметизированные задвижки, линейные компенсаторы, люки-лазы и датчики прохождения составов. Перемещение грузов в системах ТКПТ может происходить по одно- двух- и трехтрубной системе трубопроводов (рис. 28, II, а-в). Такая система обеспечивает высокий грузооборот и ритмичную доставку в любых погодных и климатических условиях при температурах от 39 до +40°С, не загрязняет окружающую среду и обеспечивает доставку там, где доставка другими транспортными средствами нецелесообразна из-за больших трудовых и финансовых затрат. Все погрузочно-разгрузочные операции легко автоматизируются, благодаря этому достигается производительность труда, приблизительно в 10 раз большая чем на автотранспорте, и снижается численность обслуживающего персонала. Себестоимость транспортирования в системе ТКПТ в 2-3 раза меньше, чем на автотранспорте. Численность обслуживающего персонала, зависящая от расстояния /, и объема перевозок Q, колеблется от 9 до 21 чел. (при L = 3 т 40 км и Q = 300 * 3000 тыс. т/год).
Контрольні питання 1) Принцип роботи гідротранспортних установок. 2) Принцип роботи пневмотранспортних установок.
|