КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Лекція № 25Тема лекції: Спеціальне обладнання рудникового транспорту.
План лекції
1) Загальні відомості. 2) Призначення спеціального обладнання. 3) Навантажувальні пункти очисних та підготовчих вибоїв. 4) Розвантажувальні пункти, пристовбуровий двір.
Література [1] с. 255-262
1) Загальні відомості.
Комплекс оборудования, приспособлений и устройств, обеспечивающих нормальную работу основного транспортного оборудования (все виды конвейеров, локомотивная и канатная откатка, гидродоставка), отнесен к специальному оборудованию. При доставке грузов в вагонетках разного типа на подземных станциях шахт требуется выполнять следующее: подачу порожняка для его загрузки; вывозку груженых составов; обмен порожних составов на груженые; разгрузку груженых составов; выдачу груженых вагонеток с разными грузами на поверхность; загрузку отдельных вагонеток; перестановку груженых вагонеток на порожние; перекрытие межвагонеточного пространства; разгрузку вагонеток, прибывших на участки с разным грузом; комплектование порожних составов. Тип применяемого специального оборудования и устройств зависит от технологических операций, выполняемых на разных подземных станциях, и типа применяемых вагонеток. Как специальное оборудование на подземных станциях применяют перекрывающее межвагонеточное устройство, маневровые лебедки, толкатели, уплотняющие устройства, специальные стрелочные переводы, временные рельсовые пути, затворы, питатели, разгрузочные устройства, весы, гасители скорости, тормозные устройства и компенсаторы высоты.
На станции I применяют спецоборудование: перекрывающее межвагонеточное устройство; маневровые лебедки, толкатели; уплотняющие устройства, специальные стрелочные временные переводы, временные рельсовые пути (в подготовительном забое). Межвагонное перекрытие необходимо при вагонетках типов ВГ, УВГ с целью не допустить остановку лавного конвейера при замене груженой вагонетки на порожнюю. Для выполнения этой операции применяется наиболее простое устройство — листы перекрытия с двумя приваренными ручками. Листы толщиной 1,5—2 мм имеют ширину на 200 мм большую ширины вагонетки и длину на 200 мм большую, чем расстояние между двумя вагонетками при растянутых сцепках. Автоматизированный комплекс ГУАПП предназначен для загрузки угля в составы из вагонеток на стационарных и полустационарных погрузочных пунктах в целях обеспечения поточности загрузки составов при максимально возможной производительности транспортных средств, примыкающих к погрузочному пункту, ликвидации или снижения простоев работы погрузочного пункта, сокращения времени на маневры составов и ручные операции. Комплексы выпускаются трех модификаций: ГУАПП-1-84; ГУАПП-2-84 и ГУАПП-3-84 с производительностью 300 т/ч для вагонеток ВГ1,3; ВГ2,5 и ВГЗ,3. Устройство ГУАПП имеет толкатель ПТВм, загрузочное и перекрывающее устройства, датчик поворота лотка, вибратор уплотнения угля, качающий питатель ЛКП2 и маслостанцию.
2) Призначення спеціального обладнання.
По бремсбергу или уклону основной грузопоток может транспортироваться канатной откаткой или ленточными конвейерами. При транспортировании основного грузопотока канатной откаткой применяют спецоборудование: маневровые лебедки ЛВД или толкатели ПТВМ для подталкивания порожних (груженых) вагонеток к панцеру каната, путевые ролики, барьеры, панцеры. При транспортировании угля по бремсбергам и уклонам ленточными конвейерами уголь на основной горизонт поступает в горные бункера, а из них в составы вагонеток. В этом случае появляется погрузочный пункт, где применяют такое же специальное оборудование, как и на подземной станции I, и дополнительно следующее: затворы (рис. 69, I) — устройства, с помощью которых перекрывается выходное отверстие горных бункеров и при необходимости производится загрузка составов вагонеток. По принципу действия и конструкции затворы бывают: с отсечением струи груза — шиберный (рис. 69, а, б), секторный прямой и обратный (рис. 69, в, г), с подпором груза лотковый, конусный (рис. 69, д, ё). Наибольшее применение получили лотковые затворы. Ко всем типам затворов предъявляются требования надежности перекрытия выходного отверстия бункера и безопасности во время погрузки, простоты конструкции при минимальных размерах, недопущения самооткрытия, наличия дистанционного управления. Расстояние между днищем затвора до верхней кромки вагонетки не должно быть менее 150 мм. Шуровка зависшего груза через открытый затвор недопустима. Питатели — более совершенная, чем затвор, конструкция для перекрытия выходного отверстия бункера. Питатели работают с подпором струи груза. С их помощью осуществляется загрузка вагонеток. По конструкции питатели могут быть ленточными, дисковыми, пластинчатыми, шнековыми, качающимися, вибрационными. Наибольшее распространение получили пластинчатые и качающиеся. Пластинчатые питатели (рис. 69, II, а) отличаются высокими прочностью и износостойкостью. На угольных шахтах их применяют на поверхности под породными бункерами. Качающиеся питатели (рис. 69, П, б) приводятся в движение от эксцентрика 1, который придает днищу 2 возвратно-поступательное движение. При ходе вперед днище увлекает лежащий на нем груз, при обратном ходе днища происходит проскальзывание груза относительно него и груз ссыпается порциями в вагонетку, вагоны или на конвейер. Производительность питателя регулируется изменением хода днища и сечения выходного отверстия питателя. Вибропитатель (рис. 69, II, в) представляет собой лоток 7, подвешенный на амортизаторах 2 под бункером 3 и приводимый в колебательное движение электромагнитным вибратором 4. Производительность питателя регулируется электрическим методом
3) Навантажувальні пункти очисних та підготовчих вибоїв. На станцию III поезда с углем или разными вспомогательными грузами (старое оборудование, негодные арки, тара, старые трубы и рельсы, порода и др.) прибывают на грузовые ветви околоствольного двора. Поезда с углем подаются на грузовую ветвь скипового ствола для разгрузки в круговых опрокидывателях или разгрузочных кривых. Уголь выдается скипами. Поезда с разными вспомогательными грузами подаются на грузовую ветвь клетевого подъема, откуда вагонетки выдаются клетями. На скиповой ветви составы не расцепляются (вращающиеся или автоматические сцепки), а на клетевой ветви расцепляются и происходит выдача одиночных вагонеток. Пропускная способность этой станции определяется возможной производительностью станции, оборудованной круговым опрокидывателем или разгрузочными кривыми. В разгрузочных кривых время разгрузки вагонеток типа ВДК, [ ПС зависит от длины разгрузочных кривых и скорости толкания. Груженые составы вагонеток с углем устанавливаются перед разгрузочными устройствами в зону действия цепного (фрикционного) толкателя. Для выполнения технологических операций применяют спецобору-доэание: толкатели стационарные ТЦС, круговые опрокидыватели, разгрузочные кривые, стопоры, дозирующие стопоры, весы. Толкатель стационарный ТЦС предназначен для проталкивания не-расцепленных составов вагонеток с глухим кузовом. Эти толкатели вы- Толкающие устройства необходимы для проталкивания нерасцеп-ленного состава вагонеток после загрузки отдельной вагонетки. Для выполнения этой операции применяют маневровые лебедки типов ЛВД. Толкатели цепные для вагонеток с глухим кузовом, выпускаемые разных типов. Толкатель типа ПТВМ — бесфундаментный переносной электрогидравлический — служит для проталкивания нерасцепленного состава вагонеток или одиночных вагонеток на погрузочных пунктах. Они выпускаются трех моделей: ПТВ1М, ПТВ2М и ПТВЗМ для вагонеток соответственно ВГ1,3, ВГ2,5 и ВГЗ,3 с толкающим усилием 80 кН и ходом толкающего кулака соответственно 2200, 3040 и 3880 мм. Толкатели оборудуют двигателем КОФ21-6 мощностью 11 кВт с частотой вращения 975 об/мин. Вибраторы применяют для уплотнения угля в вагонетках во время погрузки, чтобы эффективнее загружать кузова вагонеток.
4) Розвантажувальні пункти, пристовбуровий двір. Cocтавов вагонеток с разными грузами: породой, старым лесом, арочным креплением, старым оборудованием, тарой и др. Состав вагонеток полностью расцепляется, а затем с помощью ма. невровой лебедки или самокатом по одной или две вагонетки через симметричный перевод подается на правую или левую клеть. На этом комплексе применяют следующее специальное оборуд0ва. ние. Толкатель штоковый — бесфундаментный пневматический для обмена вагонеток в клетях, на приемных площадках околоствольных дворов, конечных и промежуточных горизонтах шахт, где невозможно применять толкатели с электродвигателем. Толкатели ТШПК8-3,5; ТШПК8-4 и ТШПК8-5 предназначены для вагонеток ВГ08 до 8 ВГЗ,3 с толкающим усилием 80 кН и ходом кулака 3500—5000 мм. Скорость толкания 0,8—1,0 м/с, давление воздуха 0,4-0,5 МПа. Агрегаты для обмена вагонеток в клети предназначены для механизации обмена вагонеток в клетях при технологических схемах с принудительным и самокатным движением. Агрегаты выпускаются типов: АЦ — цепной с электроприводом, АП — штоковый с пневмоприводом, АГ — с гидроприводом. Толкатель бесфундаментный цепной (ТЦ) служит для обмена вагонеток в клетях и опрокидывателях с ходом толкающего кулака 3500-5000 мм, скорости толкания 0,8 м/с. Путевые тормоза ПТ6М (рис. 70, в) используют для полной остановки вагонеток с глухим кузовом вместимостью до 3,3 мЗ, движущихся со скоростью до 3 м/с. Их устанавливают перед клетями, опрокидывателями, компенсаторами высоты в надшахтных зданиях (верхняя приемная площадка при самокатных схемах обмена вагонеток), в околоствольных дворах,, перед стрелочными переводами и в других местах, где требуется торможение и остановка движущихся с большой скоростью вагонеток. На рисунке стрелкой показано направление движения вагонетки. Конструктивно путевой тормоз представляет собой две лыжи 2, удерживаемые четырьмя амортизаторами 3 на высоте h. При входе под лыжу колесные пары начинают поднимать их, а амортизаторы препятствуют. В результате лыжи прижимают ободы колес и вагонетка останавливается. Выпуск вагонетки из тормоза осуществляется специальным приводом, который поднимает лыжи. Вагонетка самокатом перемещается в нужном направлении, но с уменьшенной скоростью. Гасители скорости предназначены для снижения скорости движущихся вагонеток. Их устанавливают перед криволинейными участками пути, стрелочными переводами, задерживающими и дозирующими стопорами, опрокидывателями.
Рис. 69. Специальные приспособления и оборудование
Контрольні питання: 1) Перелік спеціального обладнання. 2) ПБ при експлуатації спеціального обладнання.
|