КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Допустимая частота включения асинхронного Эл с короткозамкнутым ротором. Способы ее включения.При коротких циклах работы в повторно-кратковременном режиме возрастает доля потерь энергии при пуске и торможении ЭД. Эти потери могут привести к недопустимому превышению температуры ЭД, даже если его статическая нагрузка невелика или совсем отсутствует, а двигатель включается и отключается в холостую. В этих случаях перегрев ЭД накладывает серьёзные ограничения на длительность цикла. (Обычно вместо допустимой длительности нормируют число включений за фиксированный промежуток времени (1 час)). Особенно в тяжёлых условиях при частых циклах работы оказывается АД с к.з. ротором, в котором теплота, выделяемая во время переходных процессов в цепи ротора должна рассеиваться обмоткой ротора. При этом важно проверить двигатель на допустимую частоту включения. На практике сначала подбирают двигатель, а затем для него определяют допустимое число включений в час. При допустимом числе включений h в час установившееся значение температуры не должно быть больше допустимого. При этом предполагают, что средние потери мощности за цикл не превышают номинальные. Для АД с к.з. ротором допустимое число включений определяется упрощённой формулой
где DРном - потери мощности при номинальной нагрузке; DРх -потери мощности при нагрузке Рх; (Дж) - потери энергии при разгоне; (Дж) - потери при торможении противовключением; (Дж) - при динамическом торможении; e - относительная продолжительность включения; b0 - коэффициент учёта изменения условий охлаждения при торможении. Если в установившемся режиме двигатель работает при номинальной нагрузке, то формула упрощается
Анализ этих уравнений показывает, что для увеличения допустимого числа включений необходимо повысить значение коэффициента b0 за счёт принудительной вентиляции двигателя и снизить потери в период разгона и торможения.
|