Торможение 3-х фазного ад. Схема релейной автоматики. Мех характеристика

Применяют прямое включение асинхронных ЭД в сеть без каких-либо пусковых устройств - прямой пуск.

Схема пуска реверсивного асинхронного короткозамкнутого электродвигателя.

Рис. Схема пуска реверсивного асинхронного ЭД.

Для включения двигателя М в прямом направлении необходимо кратковременно нажать кнопку SB2 «вперед». При этом срабатывает контактор KM1 замыкает главные контакты в цепи статора ЭД и ставит себя на самоблокировку. Схема снабжена взаимной блокировкой исключающей одновременное срабатывание контакторов КМ1 и КМ2 ( нормально замкнутые контакты КМ1 и КМ2).

Изменения направления вращения необходимо изменить порядок фаз статорной обмотки. Из-за наличия взаимной блокировки нужно нажать кнопку «стоп» SB1 , которая отключит контактор КМ1 , а затем нажать кнопку SB3 «назад». При этом срабатывает контактор КМ2 , рабочие контакты которого произведут переключение цепи статора , а вспомогательный контакт поставит катушку контактора на самоблокировку и блокирует включение КМ1 контактами нормально замкнутыми.

Торможение ЭД противовключением.

При торможении противовключением меняют порядок чередования фаз обмотки статора и магнитное поле реверсируется. Возникает тормозной момент.

Схема торможения противовключением имеет вид:

Рис. Схема торможения противовключением а - схема включения статора , б - схема управления нереверсивного ЭД.

Силовая часть схемы (а) содержит рабочие контакты двух контакторов КМ1 , КМ2 . Один из них является рабочим , другой используется при противовключении . На валу двигателя установлено реле контроля скорости SR.

В схеме управления (б) контактор КМ1 выполняет функцию линейного контактора , КМ2 - тормозного.

Для осуществления торможения схема должна быть подготовлена . Для этого после нажатия кнопки SB2 «пуск» срабатывает контактор КМ1 , блокируется , и подключает двигатель к сети . Одновременно вспомогательные контакты КМ1 Разрывают цепь катушки контактора КМ2.

После разгона ЭД контакты реле скорости SR замыкаются , но контактор торможения не срабатывает , так как цепь его остается разомкнутой . Схема подготовлена к последовательному торможению .

При нажатии кнопки SB1 «стоп» линейный контактор КМ1 отключается и его вспомогательный контакт замыкает цепь катушки контактора торможения КМ2 . Контактор срабатывает и его рабочие контакты переключают обмотку статора ЭД - начинается торможение противовключением.

Когда скорость снизится до установки реле контроля скорости , контакты SR размыкаются и контактор КМ2 отключается - торможение заканчивается.