Якщо напрям руху літака (осі ВПП) визначається кутом (, а вітер має напрям (, тобто спрямований під кутом до ВПП, то бічна складова вітру uбок визначається співвідношенням

, (9)

А подовжня складова

. (10)

Для визначення швидкості вітру u і кута (, при яких бічна складова вітру не перевищує допустимого значення, можна користуватися спеціальними таблицями, розрахованими по формулі (9), або номограмою.

За допомогою цієї номограми можна вирішити ще два завдання:

· визначення максимальної швидкості, при якій для заданого кута ( бічна складова (uбок) не перевищує допустимого значення для цього типу літака;

· визначення кута (, при якому бічна складова (uбок) не перевищує допустимого значення для заданої швидкості вітру.

Вплив зрушень вітру на польоти літальних апаратів

Поняття про зрушення вітру

При пілотуванні літака в безпосередній близькості від земної поверхні екіпаж повинен мати інформацію не лише про швидкість і напрям вітру, але і про можливих його різких змінах уздовж траєкторії руху. Літак перетинає самий нижній шар атмосфери в такий короткий час, що обмежений запас висоти, швидкості, прийомистість двигунів не дозволяють льотчикові своєчасно парирувати несподівану зміну вітру і може послужити передумовою до важкої льотної події. У зв'язку з цим є необхідність повідомлення екіпажів детальної інформації про зміну вітрового режиму в нижньому шарі атмосфери в зонах зльоту, початкового набору висоти і остаточного заходу на посадку.

Характеристикою просторової мінливості вітру є зрушення вітру, що є зміною напряму і (чи) швидкості вітру в просторі, включаючи висхідні і низхідні повітряні потоки. Сильні зрушення вітру входять до числа небезпечних для авіації явищ погоди.

Зрушення вітру визначається як векторна різниця векторів вітру, виміряних в двох точках простору, яка відбиває зміну як швидкості, так і напряму вітру між даними точками. Модуль зрушення вітру можна визначити, наприклад, графічним методом по кругу Молчанова (мал. 4) або аналітично по формулі

, (11)

де u1 і u2 - швидкості вітру в двох точках; ( - кут між векторами вітру u1 і u2.

Мал. 4. Векторна діаграма зрушення вітру

u1 і u2 - відповідно вектор швидкості вітру, виміряної в двох точках простору,

D(u - вектор зрушення вітру

У ряді випадків зручніше користуватися складовими векторів вітру по осях x і y(мал. 5), тоді

, (12)

де , .

Напрям вектору зрушення вітру ( визначається із співвідношення

. (13)

Період усереднювання даних про вітер, використовуваних для метеорологічного забезпечення авіації, за рекомендацією ИКАО прийнятий рівним 2 мін, що дозволяє відфільтрувати дрібномасштабні турбулентні пульсації вітру. Залежно від взаємного розташування даних точок в просторі (обидві точки лежать у вертикальній або в горизонтальній площині), а також від орієнтації векторної різниці вітру відносно напряму руху літака (відносно ВПП), розрізняють вертикальні, горизонтальні і бічні зрушення вітру (мал. 5).

Горизонтальне зрушення вітру (г (мал. 5 а) характеризує мінливість вітру по горизонталі:

, (14)

де - модуль векторної різниці вітру в двох точках по горизонталі, м/з; (S - відстань між точками, м Величина (г вимірюється в з((.

У районі аеродрому горизонтальне зрушення вітру можна визначити по вимірах вітру поблизу різних стартів у ВПП, в точках установки датчиків вітру навколо льотного поля і т. д.