Автотормоза. 4. Работа ЭПК-150 при срабатывании на экстренное торможение.

4. Работа ЭПК-150 при срабатывании на экстренное торможение.

Электропневматический клапан автостопа предназначен для разрядки тормозной магистрали темпом экстренного торможения в том случае, если машинист своевременно не предотвратит нажатием рукоятки бдительности (РБ). Что он контролирует поездную ситуацию: превышение допустимой скорости движения, смену показаний локомотивного светофора, движение по не кодируемому участку и т.д. При свистке, воздух из КВВ и одновременно из ПМ через свисток выходит в атм. Через 7 сек давление в КВВ станет меньше усилия пружины и тогда диафрагма прогнется вниз, рычаг освободит электрический контакт и перезамкнуться блокировки, верхняя разрывает цепь ЭПВ, а нижняя подает питание на промежуточное реле KV12 (ВЛ80трс № 267), которая включает и разбирает тягу. Одновременно рычаг открывает возбудительный клапан и тогда воздух из маленькой срывной полости мгновенно вылетает в атм. и тогда ТМ снизу за поясок поднимает срывной поршень > наступает автостопное торможение; когда поршень поднялся ТМ снизу давит на всю площадь срывного поршня и он подымается еще выше увеличивая проходное сечение и ускоряется выброс. Во время начавшегося срыва давить на РБ бесполезно, потому что разомкнута блокировка в цепи ЭПВ, этот лавинообразный процесс не остановить, но все таки имеется один способ – это выкл ключ, но данное деяние является грубейшим нарушением БД. Когда ТМ разрядится до 1,5 Атм, то пружина посадит поршень и автостопное прекратится (дальнейшую доводку до 0 Атм маш ставит РКМ в 6-е положение)

5. Режимы включения воздухораспределителей усл. № 483 на грузовых вагонах.

На Горном, Равнинном :

1) Порожний- при загрузке вагона до 6 тон на ось;

2) средний – при загрузке вагона более 6 тон на ось;

3) груженый – нормально не ставится, только на затяжных спусках и только по приказу «Н».