Приборы безопасности. 6. Обязанности машиниста при ведении поезда на участках, не имеющих путевых устройств АЛСН на локомотивах

6. Обязанности машиниста при ведении поезда на участках, не имеющих путевых устройств АЛСН на локомотивах, оборудованных УКБМ.

При выезде на такой участок при белом огне, ЛБ одновременным нажатием двух кнопок КБ+ВК. УКБМ перейдёт с проверки 20-30 сек на 70-90 сек. И далее следуем по белому огню установленным порядком.

При подъезде к предупреждающему независимо от его показаний дополнительно к БО добавить КЖ, устройство сново перейдет на 20-30 сек. , прибывать установленным порядком. После проследовании выходного- сбросить КЖ и опять перейти на 70-90 сек.

ПТЭ

7. Обязанности машиниста после прицепки локомотива к составу поезда.

1) Убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного состава с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов и электрических проводов, а также в открытии концевых кранов между ними;

2) Зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм, и опробовать автотормоза;

3) Получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;

4) Ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузопассажирского поезда - наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте, а также открытого железнодорожного подвижного состава;

5) Ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского и почтово-багажного поезда - наличием вагонов, занятых грузобагажом и багажом;

6) Если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный номер поезда на пульте управления радиостанцией.

7) После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с электроотоплением вагонов машинист обязан опустить токоприемники для подключения электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей.

8. Порядок выезда за границу станции маневрирующего состава при полу автоблокировке.

при полуавтоматической блокировке – ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии – Путевая записка;

при электрожезловой системе – жезл или ключ-жезл данного перегона;

при телефонных средствах связи – Путевая записка

9. Значение сигналов, подаваемых выходными светофорами при полуавтоблокировке.

1) один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен

2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал

3) два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста)

свободен

4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт