Устройство и ремонт электровозов. 1. Устройство зубчатой передачи и кожухов.

1. Устройство зубчатой передачи и кожухов.

Зубчатая передачапредназначена для передачи вращающего момента с вала якоря тягового двигателя на колёсную пару. Зубчатая передача жёсткая, двухсторонняя, косозубая. Она состоит из двух шестерён и двух зубчатых колёс, попарно заключённых в защитный кожух. Шестерни насажены в горячем состоянии на конические концы вала якоря тягового двигателя с натягом 0,22 – 0,26 мм. Зубчатые колёса напрессованы на удлинённые ступицы колёсных центров в горячем состоянии с натягом в пределах 0,25 – 033 мм. Шестерни изготовлены, из поковок легированной стали с последующей цементацией и закалкой поверхностей зубьев. Зубчатое колесо изготовлено из цельнокатаной поковки углеродистой стали. Для защиты зубчатой передачи от воздействия внешней среды применены кожуха, состоящие из двух половин, плотно пригнанных друг к другу и прикрепленных к остову тягового двигателя. Между половинками кожуха проложено уплотнение из губчатой резины. Одновременно нижняя часть кожуха является масляной ванной для обеспечения смазывания зубчатой передачи.

v Число зубьев……………………………………………………88*21

v Количество смазки в каждом кожухе зуб. передачи, кг…………………..4,2

Кожух служит для защиты от внешнего воздействия и нижняя часть кожуха является масляной ванной. Состоит из двух металлических половин плотно прилегающих друг к другу через резиновое уплотнение, прикрепленных к остову ТД. В кожух заливается 4,2 кг осерненной смазки, в нижней части имеется горловина для добавления масла и щуп маслоуказателя. В верхней полости имеется сапун для уравнения избыточного давления.

2. Работа блока А25 при включении ГВ ВЛ80тк.

При вкл. АБ разъединителем SA3 через вставку F3 и тумблер S1 (вкл ШП шкаф питания) получит питание контактор КМ5. КМ5 получив питание своим силовым контактом подаст напряжением 406В от ОСН выводами С1, С45 через защитную вставку F16. Понижающий. трансформатор Т1 получит напряжение на первичную и вторичную обмотки. От вывода 5 вторичной обмотки получит питание контактор КМ. Контактор КМ получив питание своим силовым контактом разорвет цепь питание АБ проводов Э01, Э03 (цепи управления), а бл.к. подключит в работу регулятор напряжения РН-(Регулятор напряжения). От вывода 5 трансформатора Т1 через диод V5 подаст питание на управляющие электроды тиристоров V1, V2. Тиристоры V1, V2 откроются.

В первый полупериод от вторичной обмотки Т1 выводы 6,3 > тиристор V1 > двумя параллельными цепями > дроссель L1 > разъединитель SA1→разъединитель SA2 > провода Э01, Э03; через вкл потребитель, контактор или реле на корпус электровоза, с корпуса через диод V4 на вывод 6. Во второй полупериод в работу вкл тиристор V2 и диод V3.

Тиристор V8 предназначен для питания цепей управления, проводов Э01, Э03 на момент переключения контактора КМ. Команда на управляющий электрод V8 поступает от «+» АБ