Автотормоза. 4. Порядок пересылки сплоток локомотивов с выключенными тормозами и обеспечение их тормозами.

4. Порядок пересылки сплоток локомотивов с выключенными тормозами и обеспечение их тормозами.

Разрешается пересылать локомотивы до основного депо, когда в пункте отправления невозможно привести тормоза в рабочее состояние. Никаких приказов не надо!!!! В хвост ставится два грузовых порожних вагона при подсчете нажатия вес ведущего и его тормозное нажатие ВКЛЮЧАТЬ.

Требование к нажатию в таких сплотках:

- на уклонах до 0.010‰ – должно быть не менее 6т на 100т веса

- на уклонах до 0.015‰ – должно быть не менее 9т на 100т веса

- на уклонах выше 0.015‰ – не менее 12т на 100т веса

Во всех случаях скорость такой сплотки не должна превышать 25км/ч

5. Порядок обслуживания пневматической системы электровозов.

Заключается в правильном и своевременном удалении конденсата.

Периодичность:

1. В поездной работе: при приёмке, через каждые 30 мин в пути, при сдаче.

2. Маневры/вывоза: при приемке, при сдаче и не менее 3-х раз за смену.

3. Прогрев: при постановке в отстой, через каждый час отстоя и при выдаче с отстоя.

ВЛ80трс:

1) грязесборники радиатора компрессора КТ6Л (при работающем);

2) ВМО на напорной трубе;

3) змеевик, 1-й, 2-ой, 3-й ГР (слева направо);

4) ВМО центробежного типа вспом. цепей;

5) можно использовать для продувки и краник со штуцером;

6) ПМ с обеих сторон;

7) ТМ с обеих сторон.

ВЛ80тк:

1) 1-й, 2-ой, 3-й ГР (слева направо);

2) ЗР тормоза (сам на крыше, кран в пневмоотсеке);

3) ЗР вспом. цепей (над компрессором, там же и кран);

4) ВМО вспом. компрессора;

5) можно частично использовать для продувки КН56 со штуцером;

6) ПМ с обеих сторон;

7) влагосборники ПМ (под кабиной со стороны п.маш);

8) ТМ с обеих сторон;

9) влагосборники ТМ (в конце секции со стороны маш).

.

Приборы безопасности

6. В каких случаях машинист обязан дополнительно включить сигнал красно-желтый на локомотивном светофоре при УКБМ.

Маш обязан на не кодируемом пути дополнительно к БО вкл КЖ:

В ожидании отправления с не кодируемого пути.

При проследовании путевого светофора по не кодируемому пути предупреждающего о том что следующий закрыт.

ПТЭ

7. Порядок выдачи на поезда письменных предупреждений.

1) при неисправности железнодорожного пути, устройств СЦБ, контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

2) при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров;

3) при неисправности путевых устройств АЛСН;

4) при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;

5) при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;

6) при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

7) при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

8) во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

8. Порядок отправления на перегон поезда встречного направления после перекрытия выходного светофора на однопутный участок, оборудованный полуавтоблокировкой.

Если на железнодорожной станции, ограничивающей однопутный перегон, после открытия выходного светофора появится необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон с соседней железнодорожной станции поезд встречного направления, выходной светофор закрывается, пользование полуавтоматической блокировкой прекращается и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. В этом случае машинистам поездов, следующим во встречном направлении, на право занятия перегона выдаются Путевые записки.

Действие полуавтоматической блокировки возобновляется при последующем отправлении на перегон ранее задержанного или другого поезда, следующего в том же направлении, причем этот поезд отправляется по разрешению на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта I.

9. Пригласительный сигнал, его установка и назначение.

Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на железнодорожный путь без выходного светофора) со скоростью на

железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой.