Порядок следования в особо исключительных случаях, когда невозможно обеспечить даже предельно допустимое нажатие (Груз. 28т.)

Это единственный случай когда ЛБ выключила тормоза у отдельных вагонов по неисправности в пути следования.

Отправление возможно только по приказу начальника дороги и только до ближайшего ПТО вагонов с уменьшеной скоростью (Скорость следования маш берет из приказа № 122 Н прилож № 8)

6. Действия локомотивных бригад при погасании огней блока индикации и непрекращающемся свистке ЭПК на локомотивах, оборудованных КЛУБ-У.

Выключить ЭПК и выполнить ступень торможения с созданием давления в тормозных цилиндрах не менее 0,7кг/см² для предотвращения автостопного торможения через блок КОН, произвести остановку локомотива. На стоянке проверить автоматы питания КЛУБ-У, тумблер БКР, кнопки блоков ИПЛЭ и при их исправности повторно включить КЛУБ-У. Если нормальная работа не восстановилась, доложить ДНЦ, перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали к ЭПК со снятием пломбы. Дальнейшее движение такого поезда осуществляется по регистрируемому приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад, где устройства должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива.

7. График движения поездов. Порядок утверждения.

Основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, сводный график движения поездов утверждается в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, устанавливается на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур.

Сводный график движения поездов должен обеспечивать:

Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

Безопасность движения поездов;

Эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;

Рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;

Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;

Выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;

Согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

8. Порядок отправления поездов на участок, оборудованный АБ, если ведущий локомотив находится за выходным светофором с запрещающим показанием.

по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи

по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта I.

9. Порядок ограждения места препятствия, если сошедший с рельсов вагон пассажирского поезда загромоздил соседний путь.

При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном железнодорожном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы поезда помощником машиниста, а с хвоста – проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда,

Кроме того, машинист пассажирского поезда сообщает о случившемся с использованием имеющихся средств связи диспетчеру поездному или дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, а также машинисту

локомотива, следующего по смежному железнодорожному пути.

10. Оказание первой помощи при ожогах (термических, химических), обморожениях.