Приборы безопасности. 6. Порядок пользования КЛУБ-У при сбое электронной карты участка или отсутствии приема информации со спутников.

6. Порядок пользования КЛУБ-У при сбое электронной карты участка или отсутствии приема информации со спутников.

Если данный участок не оборудован электронной картой, то необходимо ввести команду К6. Команда может вводится как на стоянке так и во время движения.

Далее:

- ввести координату нахождения локомотива (сориентировать КЛУБ-У по железнодорожной координате) с указанием километра и метров

- ввести характеристику координаты: 0 – возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении или уменьшении координаты при движении по четному пути в правильном направлении; 1 - уменьшение координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении или увеличение координаты при движении по четному пути в правильном направлении.

Так как электронная карта данного участка отсутствует, то отсутствуют цели, нет отработки кривой торможения по ограничениям скорости.

при зеленом огне: алгоритм работы аналогичен как при работе с электронной картой с контролем Vдоп ( 80+3км\час- для грузовых 120+3км\час- для пассажирских поездов).

при желтом огне: алгоритм работы аналогичен как при работе при наличии электронной карты с контролем Vдоп и с контролем скорости при проследовании желтого сигнала 60км\час

при красно-желтом огне:аналогично происходит отработка кривой торможения от 60км\час по мере приближения к светофору с запрещающим показанием, но только до 20км\час.

При необходимости проезда светофора с запрещающим показанием в случаях, предусмотренных ПТЭ машинист обязан произвести остановку поезда не далее, чем за 200 метров до светофора. После получения соответствующего разрешения на проезд светофора разрешается его проследование со скоростью не более 20км\час.

при красном огне:после проследования светофора с запрещающим показанием установленным порядком на локомотивном светофоре загорается красный огонь, производится однократная проверка бдительности свистком ЭПК, далее отработки кривой торможения менее 20км\час не производится, происходит периодическая проверка бдительности по красному огню 30-40сек.

В случае проезда запрещающего сигнала при загорании красного огня, если не было предварительной остановки перед светофором раздается непрекращающийся свисток ЭПК и производится автостопное торможение.

Данная схема будет работать до появления ближайшего участка с электронной картой. Спутниковая навигационная система определяет участок с электронной картой на расстоянии до 5 километров. На Абаканском отделении на настоящий момент ЭК оборудованы все участки, кроме Ирба - Б.Ирба и 557км-Казыба. По этой причине вводить команду К6 необходимо при отправлении со станций Б.Ирба и Канзыба.

ПТЭ

7. Осаживание поездов не допускается.

Осаживание не допускается:

пассажирских поездов во всех случаях;

на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи;

во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

При остановке на подъеме поезда, масса которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

Перечень таких мест и норм массы устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

8. Действия машиниста локомотива при разъединении /разрыве/ поезда на перегоне.

При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:

1) немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и ДСП станций, ограничивающих перегон, которые немедленно докладывают об этом ДНЦ. При отсутствии или неисправности радиосвязи сообщение передается по другим видам связи,

2) через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч;

3) поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива.

Во всех случаях, когда операции по соединению разъединившихся частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 минут, машинист обязан принять меры к тому, чтобы оставшаяся без локомотива часть поезда была закреплена тормозными башмаками и ручными тормозами.

После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целостности состава. Перед возобновлением движения должны быть отпущены ручные тормоза, произведено сокращенное опробование автотормозов, изъяты тормозные башмаки из-под вагонов.

9. Порядок ограждения места внезапно возникшего препятствия на перегоне.