Приборы безопасности. 6. Пользование КЛУБ-У на участках, оборудованных полуавтоблокировкой при наличии и отсутствии электронной карты.

6. Пользование КЛУБ-У на участках, оборудованных полуавтоблокировкой при наличии и отсутствии электронной карты.

Движение по участкам с полуавтоблокировкой при отсутствии электронной карты.

Ввести команду ПАБ К809 и в течении 10 секунд установить скорость на белый огонь в соответствии с приказом Начальника дороги на данном участке. При этом сигнал АЛСН из рельсовой цепи не блокируется. Периодическая проверка бдительности 60-90сек. Выход - команда К800.

Движение по участкам с полуавтоблокировкой при работающей электронной карте (Тёя, Абаза, Ч-Копи).

В данном случае никаких дополнительных действий выполнять не требуется. В ЭК этот участок отмечен и скорость по белому огню устанавливается автоматически в соответствии с приказом Начальника дороги.

ПТЭ

7. Долг машиниста при ведении поезда согласно требований ПТЭ.

иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже установленных норм;

при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала;

проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч;

при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.

8. В каких случаях прекращается действие ПАБ.

К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся:

1) невозможность закрытия выходного или проходного светофора;

2) невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе возможность выключения контроля свободности изолированных участков);

3) произвольное получение блокировочных сигналов;

4) невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;

5) отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).

Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонным средствам связи.

9. Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при маневровой работе и при опробовании тормозов.

1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;

2) разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;

3) тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;

4) Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

1) требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем – поднятой вертикально рукой, ночью – поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

2) требование машинисту отпустить тормоза: днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем . Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.