Первинні данні для розрахунку

H=1000 м; ; ; крило: l =51м; ; ; ; ; ; ; ;

; ; ; ; ; ; ; ; U=0,097 (2.38); (рис.2.17); ; ; ; (2.41); ; (табл.2.4); ; (рис.2.22); (рис. 2.24, д); (рис. 2.25, д); ;

горизонтальне оперення: ; ;

вертикальне оперення: ; ;

фюзеляж: ; (рис.2.28); ; ;мотогондоли: ; ; .

Таблиця 2.5

№ п/п	Розрахункова величина	Числа М	Примітки
0,2	0,4	0,6	0,8
Крило
1.		1,27	2,55	3,82	5,09
2.	t	1,15	1,45	1,63	1,75	(2.43)
3.	n	6,4	6,3	6,2	6,2	рис.2.19
4.		0,2	0,08	0,04	0,03	(2.42)
5.		0,0056	0,0054	0,0054	0,0052	рис.2.18
6.		1,36	1,38	1,41	1,44	рис.2.20
7.		0,997	0,990	0,976	0,959	рис.2.21
8.		0,0076	0,0074	0,0074	0,0072	(2.39)
9.		0,0058	0,0056	0,0056	0,0055	(2.40)
10.		0,0104	0,0102	0,0102	0,0101	(2.36)
11.					0,0264	(2.48)
12.		0,0105	0,0103	0,0103	0,0366	(2.35)
13.		0,0087	0,0086	0,0086	0,0304
Оперення
14.		0,0022	0,0022	0,0022	0,0077	См.2.2.1.3
15.		0,0016	0,0016	0,0016	0,0056
Фюзеляж
16.		0,98	0,92	0,80	0,60
17.		8,82	8,28	7,20	5,40
18.		1,095	1,10	1,12	1,21	рис.2.26
19.		0,0735	0,0695	0,0645	0,0620	рис.2.27

Скінчення табл.. 2.5
20.		0,0805	0,0765	0,0765	0,0722	(2.53)
21.		0,1102	0,1062	0,1019	0,1047	(2.52)
22.		0,0066	0,064	0,0061	0,0063
Мотогондоли
23.		3,25	3,05	2,66	1,99
24.		1,39	1,42	1,46	1,55	рис.2.26
25.		0,0351	0,0339	0,0335	0,0339	(2.55)
26.		0,0488	0,0481	0,0489	0,0525	(2.53)
27.		0,0490	0,0483	0,0491	0,0527	(2.52)
28.		0,0019	0,0018	0,0019	0,0020
Літак
29.		0,0221	0,0216	0,0214	0,0546	(2.34)

По даним таблиці 2.5 побудована залежність транспортного ЛА (рис.2.29).

Рис.2.29. Залежність транспортного літака

2.2.6. Розрахунок коефіцієнта ЛА на злеті і посадці

Коефіцієнт лобового опору літака при нульовій підйомній силі з відхиленою механізацією можна представити у вигляді

. (2.57)

В цьому виразі коефіцієнті горизонтального і вертикального опереній, фюзеляжу і мотогондол розраховуються по методиці, викладеній в виші.

Коефіцієнт опору крила з механізацією записується у вигляді

. (2.58)

Тут коефіцієнт профільного опору крила , відповідаючи числу М = 0,2, визначається виразом (2.36), а наближене значення коефіцієнта інтерференції в залежності від аеродинамічної компоновки – по таблиці 2.4.

Приріст коефіцієнта лобового опору, якій визвано відхиленням механізації , визначається у вигляді суми приростів, обумовлених одночасним застосуванням різних видів механізації на крилі,

,(2.59)

де – відносна площа крила обслуговуємо видом механізації, визначається по (2.20) чи по рис. 2.12; – коефіцієнт, враховуючий вплив стрілоподібності крила, визначається по (2.13) чи по рис. 2.6; – приріст коефіцієнта крила, якій визвано видом механізації, визначається у випадку використовування механізації задньої кромки емпіричною формулою (2.60) чи по рис. 2.30

, (2.60)

а у випадку механізації передньої кромки крила приймають

. (2.61)

У виразі (2.60) прийняті наступні позначення:

- кут відхилення i-го елемента механізації, град;

- відносна хорда i-го елемента механізації, середнє значення якої визначені в 2.1.4;

Рис.2.30. Залежність від і виду механізації

На рисунку помічено: 1– простий щиток; 2 – простий закрилок; 3 – однощільовий закрилок; 4 – видвижний однощільовий закрилок; 5 – двух і трьохщільовий закрилок; 6 – двух і трьохщільовий закрилок; 7 – закрилок Фаулера; 8 – двухщільовий закрилок Фаулера

коефіцієнти, враховуючі особливості геометрії крила і використання певних видів механізації задньої кромки, середнє значення яких наведено в таблиці 2.6 [4].

Таблиця 2.6

Вид механізації
1. Простий щиток	0,000620	0,922	2,021	0,322
2. Простий закрилок	0,000027	1,704	2,593	0,270
3. Однощільовий закрилок	0,000012	1,807	2,938	0,187
4. Видвижний однощільовий закрилок	0,000015	1,742	2,084	0,241
5. Двухщільовий закрилок	0,000021	1,807	2,938	0,187
6. Трьохщільовий закрилок	0,000021	1,807	2,938	0,187
7. Закрилок Фаулера	0,0000092	1,807	2,938	0,187
8. Двухщільовий закрилок Фаулера	0,000014	1,807	2,938	0,187

Збільшення коефіцієнта літака обумовлене шасі, яке випущено, , приймають в наближених розрахунках рівним

.(2.62)

Тоді .(2.63)

Розглянемо приклад розрахунку коефіцієнта літака на режимах зльоту і посадки, використовуючи дані приклада в 2.1.4 і таблиці 2.5.