КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Первинні дані.
; 
; 
; 
; 
; 
; 
; 
; 
; 
; 
;
; 
; 
(рис.2.22).
Результати розрахунку наведено у табл.2.7. По результатам розрахунків побудовані графіки рис. 2.33 і 2.34.
Рис.2.33. Сімейство поляр літака на крейсерських режимах і польотні
поляри
Рис.2.34. Залежність аеродинамічної якості літака від коефіцієнта 
і числа Mпольоту
2.3.2. Польотні поляри
Польотні поляри представляють собою залежність коефіцієнта літака від коефіцієнта підйомної сили, необхідної для усталеного горизонтального польоту 
на заданій висоті польоту, і визначаються виразом
, (2.78)
де: 
– розрахункове значення польотної маси; (2.79)
– зльотна маса літака;
– запас палива. (2.80)
У виразі (2.80) значення коефіцієнтів 
і 
для ЛА с ТРДД в залежності від степені двухконтурности 
приймають
≤2,5 0,922 18729
≥4 0,973 217
Залежність відносного запасу палива 
від дальності польоту і 
представлена на рис. 2.35, а залежність дальності польоту L від злітної маси 
, описується виразом (2.81)представлена на рис. 2.36
,(2.81)
Розглянемо приклад розрахунку польотних поляр літака з ДТРД.
Первинні дані для розрахунку:
Сімейство поляр літака рис.2.33; 
; 
; 
(рис.2.36); 
; (рис.2.35); 
; 
; 
; 
; 
.
Результати розрахунку наведені в таблиці 2.8 і на рис. 2.35, 2.36.
| Н, м | М | 0,4 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | ρ | а |
|
| 0,39 | 0,17 | 0,13 | 0,10 | 1,225 | 340,3 | |
| 0,49 | 0,22 | 0,16 | 0,12 | 1,0067 | 332,5 | ||
| 0,64 | 0,28 | 0,21 | 0,16 | 0,8194 | 324,6 | ||
| 0,83 | 0,37 | 0,27 | 0,21 | 0,6602 | 316,4 | ||
| 1,10 | 0,49 | 0,36 | 0,28 | 0,5259 | 308,0 | ||
| 1,48 | 0,55 | 0,48 | 0,37 | 0,4136 | 299,4 | ||
| 1,73 | 0,77 | 0,57 | 0,43 | 0,3648 | 295,1 |
Рис.2.35. Залежність 
Рис.2.36. Залежність 
Розглянемо поляри на режимах зльоту і посадки.
Поляри на режимах зльоту і посадки розраховуються в діапазоні коефіцієнтів 
(см. рис. 2.16) окремо для режимів зльоту і посадки без впливу близькості землі з прибраними шасі і з урахуванням впливу близькості землі і випущеними шасі. В розрахунку використовується залежність 
(рис. 2.16) і результати розрахунку коефіцієнта літака 
на зльотної і посадочної конфігурації (2.2.2).
Розглянемо приклад розрахунку поляр на режимах зльоту і посадки.
Дата добавления: 2015-04-18; просмотров: 136; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав |