Первинні дані для розрахунку

= 2,327; = 3.154 (таб.2.3); ; ; (рис.2.31); .

Розрахунки поляр представлені в табл. 2.9, 2.10 и на рис. 2.37

Таблиця 2.9 Зліт
№ п/п		0,8	1,0	1,2	1,4	1,6	Примітки
1.		0,34	0,43	0,52	0,60	0,69	–
2.		0,0419	0,0419	0,0419	0,0419	0,0419	2.2.2 (2.57)
3.		0,0574	0,0574	0,0574	0,0574	0,0574	(2.62,а)
4.		0,0262	0,0410	0,0590	0,0804	0,1050	(2.64)
5.		0,0070	0,0110	0,0158	0,0216	0,0282	(2.64) (2.74)
6.				0,0001	0,0005	0,0019	(2.75) Рис.2.32
7.	= 2 + 4 + 6	0,0681	0,0829	0,1010	0,1228	0,1488	–
8.	= 3 + 5 + 6	0,0644	0,0684	0,0733	0,0795	0,0875	–
Таблиця 2.10 Посадка
№ п/п		1,4	1,6	1,8	2,0	2,2	Примітка
1.		0,44	0,51	0,57	0,63	0,70	–
2.		0,084	0,84	0,84	0,84	0,84	2.2.2 (2.57)
3.		0,0995	0,0995	0,0995	0,0995	0,0995	(2.62,а)
4.		0,0804	0,1050	0,1328	0,1640	0,1984	(2.64)
5.		0,0216	0,0282	0,0356	0,0440	0,0532	(2.64) (2.74)
6.			0,00008	0,0003	0,00008	0,0071	(2.75) Рис.2.32
7.	= 2 + 4 +6	0,1644	0,1891	0,2171	0,2488	0,2695	–
8.	= 3 + 5 + 6	0,1211	0,1278	0,1354	0,1443	0,1598	–

Рис.2.37. Зльотно-посадочні поляри

2.4. Координата фокуса літака по куту атаки

Фокусом по куту атаки називається точка прикладення приросту підйомної сили літака при зміні кута атаки на даній швидкості (числа М) польоту. Координата фокусу визначається в долях середньої аеродинамічної хорди .

Розглянемо інженерну методику розрахунку координати фокуса по куту атаки транспортного ЛА.

Відносну координату фокуса транспортного літака можна представити у вигляді суми

(2.82)

чи ,(2.83)

де – відносна координата фокуса крила;

– величини зміщення фокуса ЛА порівняно з його положенням для ізольованого крила, визвані фюзеляжем, інтерференцією крила з фюзеляжем, мотогондолами, роботою двигунів і горизонтальним оперенням;

s w:space="720"/></w:sectPr></w:body></w:wordDocument>"> − координата фокуса літака без горизонтального оперення.

Відносна координата фокуса крила при числах може бути визначена по виразу (2.84) чи по рис. 2.38, 2.39

, (2.84)

де . (2.85)

Тут (2.85) – координата фокуса профілю зі середньою товщиною крила.

Рис.2.38. Залежність координати фокуса профілю від середньої товщини

Рис.2.39. Вплив геометричних параметрів крила на координату фокуса при числах

При числах відносна координата фокуса крила може бути визначена приблизно виразом (2.86) [2]. т.е.

,(2.86)

де (2.87)

. (2.88)

Для зручності використання виразу (2.87) і (2.88) представлені у вигляді графіків рис. 2.40 і 2.41.

Рис.2.40. Вплив геометричних параметрів крила на максимальну

координату фокуса при навколозвукових швидкостях

Рис.2.41. Вплив стискаємості на координату фокуса крила

Зміщення фокуса, якій визвано моментом від фюзеляжу, можна визначити по емпіричній формулі

, (2.89)

де − деяка узагальнена функція від відносної координати центра мас ЛА і подовження фюзеляжу , представлена на рис. 2.42;

− похідна літака;

− площа проекції фюзеляжу в плані.

Рис.2.42. Залежність коефіцієнта від

Зміщення фокуса, яке визвано інтерференцією крила з фюзеляжем , оцінюється наступним наближеним виразом

, (2.90)

де (2.91)

– коефіцієнт інтерференції, той що залежить від відношення розмаху крила до еквівалентного діаметру, залежність представлена на рис. 2.43;

– відносна відстань між носками хорд і крила в направленні осі , .

Рис.2.43. Залежність коефіцієнта від ,

Зміщення фокуса, яке визвано мотогондолами, визначається наступним емпіричним виразом

, (2.92)

де – кількість мотогондол; – емпіричний коефіцієнт, залежний від видовження мотогондоли , визначається по рис. 2.44; – площа міделевого перетину мотогондоли; – місцеве зміщення фокуса, яке визвано i-ю мотогондолою, визначається виразом (2.93) чи по рис. 2.43

; (2.93)

— хорда крила в місті розташування i-ї гондоли.

Зміщення фокуса літака, яке визвано роботою двигунів, оцінюється виразом

, (2.94)

де – коефіцієнт лобового опору літака; – коефіцієнт підйомної сили літака; – відстань між віссю мотогондоли і центром мас літака (, якщо вісь мотогондоли проходить нижче центра мас літака).

Рис.2.44. Залежність коефіцієнта от

Рис.2.45. Місцеве зміщення фокуса, яке визвано мотогондолою

Якщо в аеродинамічному розрахунку отримані залежності літака, величину зручно визначати, використовуючи ці залежності, у вигляді

. (2.95)

Зміщення фокуса літака звичайної схеми, яке визвано горизонтальним оперенням, оцінюєтьсявиразом

, (2.96)

де – похідна ізольованого прямого горизонтального оперення, визначається по графіку рис. 2.46;

– плече горизонтального оперення (відстань від центра мас літака до фокусу горизонтального оперення );

– коефіцієнт гальмування потоку (см. 2.2.1.3);

– похідна середнього кута скосу потоку по куту атаки в районі горизонтального оперення, визначається виразом

Рис.2.46. Залежність похідної ізольованого прямого горизонтального оперення від

У виразі (2.97) коефіцієнти враховують положення горизонтального оперення відносного фокусу крила , звуження і стрілоподібність крила і представлені у вигляді графіків рис. 2.47…2.50

Рис.2.47. Залежність коефіцієнта від

Рис.2.48. Залежність коефіцієнту від

Рис.2.49. Залежність коефіцієнта від h

Рис.2.50. Залежність коефіцієнта від кута крила

чи формул:

; (2.97)

;(2.98)

;(2.99)

(2.100)

У виразах (2.97) і (2.98) і – відносні відстані між фокусами крила і горизонтального оперення по повздовжній і вертикальній вісі, віднесені до полурозмаху крила;

, . (2.101)

Розглянемо приклад розрахунку координати фокуса по куту атаки літака чотирма ТРДД, загальний вигляд якого наведений на рис. 1.1.