Билет 3. а) Главный разъединитель: «ГВ-10» разъединитель ножевого типа, с ручным приводом служит для отключения силовой цепи вагонов от ТР-3

вопрос 1

а) Главный разъединитель: «ГВ-10» разъединитель ножевого типа, с ручным приводом служит для отключения силовой цепи вагонов от ТР-3. Для переключения изпользуется реверсивная рукоятка РР. На гнезде под РР имеется индикационная метка. Горизонтальная метка ГВ вкл. Вертикальная выкл.

Ножом является неподвижный контакт, а подвижным контакт имеет 2-е подпружиненные пластины, расположенные под кузовом вагона с левой стороны в райроне 2-ого дверного пройма, крепятся к раме кузова без изоляторов и доп. соединений с рамой шунтом.

б) Сброс с тормозного режима в «0»: При переводе Рукоятки ГВКВ в положение «0» сначала снимается напр. С 20(поездного пр.) а затем с 1(поездного пр.) на каждом вагоне откл. Линейные контакторы и схема разбирается.Если имел место режим с ослаблением поля, то вначале откл. Контакты шунтировки, тем самым на время выдержки РВ-2 поля становится полным сила тяги ЭД уменьшается, через 0,5-0,7 сек схема разбирается окончательно. Таким образом, мягкий сброс с ходовых положений возможен только, если был задан режим ход 1 или ход 3. после разбора схемы РКвозвращается на 1 позицию, ПМТ переходит в положение ПТ, а ПСП в положение ПС, т.е. ПП подготавливает схему к сбору в тормозной режим.

в) Красные Сигнальные фонари: служат для обозначения хвоста движ. Поезда и огражд. Сост. При стоянке

Токопрохождение: +Б—А53—РВКВ (назад, «о»)—А7,А9—Лампа—земля

вопрос 2

а) Резинотканевые рукава: Предн. Для гибкого соед. магистралей и приборов с магистралями. На вагоне прим-ся след. резинотканевые рукава: рукав НМ и ТМ на автосцепке, рукав ТЦ и стоян. Тормоза. Рукав автостопа. При эксплуатации РЗР наибольшее вним. общать на нарушение поверхностного слоя до прокладочной ткани, и зазора между ушками хомутика.

вопрос 3

а) Коленная пара: предн. Для восприятия массы всего вагона и направления его движения по рельсовому пути, а так же для созд. Тягово-тормозных усилий под действием ТД, и том. Системы . Состоит:

· Оси

· 2-х Цельнокатаных колес

· 2-х Букс

· Эл.рудектора

Сборка КП формирование:

· Цельнокат. Колесо наиболее удаленное от редуктора

· Напрессовывается запорное кольцо

· Роликовый подшипник

· Внешнее лабиринтное кольцо

· Внутр. Лаб. Кольцо.

· Главное зубчатое колесо

· Внутр. Лаб .кольцо

· Внешнее кольцо

· Шариковый подшипник

· Упорное кольцо

· Целтьнокат. Колесо

Все кольца и подшипники напрессовываются методом горячей насадки. Цельнокат и большое зубчатое напрессовываются холодной насадкой.

Неисправности КП с которыми запрещается ее эксплуатация:

1. равномерный прокат колеса по кругу катания более 3 мм, а так же с разницей проката справа и слева более 2 мм.

2. не равномерный прокат по кругу катания более 0.5 первая КП, у остальных более 0,7 мм

3. толщина гребня бандажа менее 25мм и более 33 мм.

4. вертикальный подрез гребня более 18 мм.

5. остроконечный накат.

6. ползун на поверхности катания более 0,3 мм

7. смещение металла на поверхности катания более 0,3 мм

8. трещина или расслоение металлов в любом элементе

9. сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса

10. уширение колеса у наружной грани более 3 мм.

11. ширина колеса более 136мм менее 126мм.

12. толщина обода колеса менее 30мм.

13. Раст .между внутр. И внешней гр. КП более 1443 и мене 1435 мм.

14. Отдельное выкрашивание на пов-ти катания площадью более 200 мм. И глубиной более 1 мм

15. разница диаметра колеса по поверхности катания одной КП более 2мм , тележки более 10мм вагона более 20мм.

16. диам колеса менее 725мм

17. электро поджег любого элемента

18. стук колеса придвижении вызывающий вибрацию.

19. «перепробег»

20. Нагрев подшипников более 35 градусов по отношению к окр. Среде.