Силы, действующие на автомобиль при движении

В них входят:

G_а — сила тяжести автомобиля;

P_W — сила сопротивления возду­ха;

F_ПР — сила сопротивления прицепа;

R_X1, R_X2 — продольные реакции опорной поверхности дороги;

R _Z1, R_Z2 — нормальные реакции опорной поверхности;

4)Выделите факторы, от которых зависит КПД трансмиссии.

Он зависит от числа пар зубчатых передач, находящихся в зацеплении, типа шестерен и способа их соединения между собой, от типа промежуточных соединений и муфт сцепления, вязкости и уровня заливаемого масла и других факторов. Часть потерь зависит от значения передаваемых моментов, а другая часть потерь зависит в основном от скорости вращения деталей и почти не зависит от нагрузочного режима.

Вопрос № 17

1)динамической характеристикой автомобиля- графическое изображение зависимости динамической фактора от скорости движения D =ƒ(ν) на всех передачах трансмиссии

Динамический фактор — это безразмерная величина, характе­ризующая потенциальные возможности автомобиля по преодоле­нию дорожных сопротивлений или сообщению ему ускорения в данных дорожных условиях. Следовательно, динамический фак­тор характеризует тяговые и скоростные свойства автомобиля.

Графическое изображение зависимости динамического фактора от скорости движения D - ƒ(ν) на всех передачах транс­миссии называется динамической характеристикой автомобиля (рис. 7.1).

2) Величина D зависит от конструктивных параметров автомо­биля и режима его движения. чем выше передаточное число трансмиссии U_ТР (т.е. чем ниже номер включенной передачи) и ее КПД ή_тр и чем меньше масса автомо­биля m_а, лобовая площадь Ал и коэффициент сопротивления воздуха k_w, тем больше D. Фактор обтекаемости к_w Ал оказывает значительное влияние лишь при большой скорости и поэтому заметно снижает D только на высших передачах.

3)

4) – максимальный динамический фактор на высшей передаче DB MAX и соответствующая ему критическая скорость VКР. В;

– максимальный динамический фактор на низшей передаче DН MAX и соответствующая ему критическая скорость VКР. Н;

– динамический фактор при максимальной скорости DV ;

– максимальный преодолеваемый уклон hmax