Вопрос № 19

1) Тормозные свойства - совокупность потенциальных свойств автомобиля, характеризующих его способность интенсивно снижать скорость, поддерживать постоянную скорость на уклонах, обеспечивать устойчивое прямолинейное движение в процессе торможения, надежно удерживать автомобиль в покое.

2) Системы тормозов современного автомобиля:

- основная – система служебного и экстренного торможения;

- аварийный режим (автопоезд) – срабатывает при нарушении работоспособности основной системы (обрыв тормозного шланга между прицепом и тягачом);

- противооткатная – предотвращает откат автомобиля при старте (маневре) на горке;

- стояночная – система, используемая для длительного удержания автомобиля на стоянке без использования педалей (кроме того, используется спортсменами в движении: не для всех автомобилей!!!).

- запасная

Служебное торможение автомобили может осуществляться раз­личными способами:

- только тормозными механизмами рабочей тормозной систе­мы (применяется в хороших условиях сцепления колес с дорогой при необходимости остановки автомобиля в намеченном месте);

- тормозными механизмами и двигателем (применяется наи­более часто для снижения скорости, в особенности на скользких участках дороги с целью предотвращения блокировки колес тор­мозными механизмами и исключения заноса автомобиля);

- двигателем.

На дороге с низким коэффициентом сцепления целесообраз­но применять торможение только двигателем или тормозом-за­медлителем. При симметричном межколесном дифференциале это обеспечивает одинаковые продольные реакции дороги на ле­вое и правое колеса, вследствие чего снижается вероятность их бокового скольжения.

Совместное торможение двигателем и тормозными механизма­ми предотвращает блокировку колес. Это повышает устойчивость прямолинейного движения автомобиля, так как уменьшается вероятность заноса при действии боковых сил, возникающих вследствие неровностей опорной поверхности или бокового уклона дороги. Этим обусловлена целесообразность такого способа тор­можения на скользкой дороге.

Торможение только тормозными механизмами рабочей тор­мозной системы или только двигателем является частным случа­ем.

3) Испытания по определению эффективности рабочей тормозной системы разделяют на три типа: «ноль», I и II. Испытания типа «ноль» проводят при «холодных» тормозах, когда температура вблизи поверхности трения тормозного барабана или диска менее 100 °С. Испытания типа / проводят при «горячих» тормозах. Нагрев осуществляют путем предварительных торможений. Испытаниям «ноль» и I подвергаются все типы АТС.

Дорожные испытания по определению показателей тормозных свойств проводят при тех же условиях, что и при определении тягово-скоростных свойств за исключением того, что плотность воздуха не контролируется. Испытаниям подвергаются автомобили с полной нагрузкой. Выход автомобиля из коридора шириной 3,5 м и блокирование колес при торможении недопустимы. При торможении водитель не должен подправлять траекторию движения АТС с помощью рулевого управления, если этого не требует безопасность движения. В процессе испытаний посредством специальной аппаратуры измеряют и регистрируют скорость и замедление автомобиля, тормозной путь и время.

4)