Расчет толщины конструктивных слоев дорожной одежды

Дорожные одежды с покрытиями переходного типа рассчитывают на воздействие подвижных нагрузок по двум критериям: сопротивление упругому прогибу всей конструкции и сопротивление сдвигу в подстилаемом грунте и слоях дорожной одежды.

Расчет дорожной одежды заключается в определении необходимой толщины как всей одежды в целом, так и отдельных ее слоев.

В качестве основного показателя, характеризующего прочность (деформативные свойства) дорожно-строительных материалов, грунтов и дорожной одежды, принят модуль упругости.

Назначаем конструкцию дорожного покрытия, которая представлена на рис. 4.1. Слои в конструкции размещены по убывающей прочности материалов, при этом отношение модулей упругости смежных слоев конструкции не должно превышать 5…6.

Тип покрытия лесовозной дороги – переходный.

Рис.4.1. Двухслойная конструкция дорожной одежды:

первый слой – песчано-гравийный; второй слой – гравий крупнее 2мм 85%; вид грунта – глина

Принимаем модуль упругости грунта основания Е_о = 47 МПа и модуль упругости песка Е₁=180 МПа;

Применительно к двухслойной схеме расчет толщины слоев ведется в следующем порядке:

- принимаем толщину слоя песка h₁ = 30 см и вычисляем отношения

и

где D – диаметр следа колеса, D = 37 см;

- по номограмме для определения общего модуля упругости двухслойной системы определяем величину с₁ = 0,5;

- из отношения определяем общий модуль упругости, эквивалентный по сопротивляемости подстилающему слою и слою гравия толщиной h₁ = 37 см.

МПа

- составляем отношения для вышележащего слоя:

;

где Е₂ = 250 МПа.

По номограмме на пересечении горизонтальной при её значении, равном и кривой при значении находят точку, которой со­ответствует вертикальная линия с отношением ,

- из отношения определяем толщину верхнего слоя;

см.

h= h₁ + h₂ =48,5 см.