РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКА

Пропускной способностью железнодорожных линий называют наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено по данной линии за единицу времени при определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения.

Пропускная способность линии зависит от пропускной способности станций, перегонов, локомотивных и вагонных устройств, электроснабжения железных дорог, устройств СЦБ и связи.

Расчет пропускной способности участка выполняют в следующем порядке:

1 Устанавливают тип графика движения поездов;

2 Выявляют труднейший перегон участка;

3 Выбирают наивыгоднейшую схему пропуска поездов через этот перегон;

4 Определяют схему пропуска поездов по перегонам близким к труднейшему по времени хода поездов, а затем по остальным перегонам участка;

5 Рассчитывают периоды графика на все перегоны участка;

6 Находят ограничивающий перегон и его пропускную способность, которая и является пропускной способностью участка.

2.1.4 Определение труднейшего перегона участка

Перегон с наибольшим периодом графика называется ограничивающим перегоном участка.

Перегон с наибольшим суммарным временем хода пары поездов на однопутных линиях или поезда на двухпутных линиях называют труднейшим перегоном участка.

Периодом графика называется время занятия перегона группой поездов, характерных для данного типа графика.

Таблица 1.10 - Определение труднейшего перегона участка

Перегон нечетный является труднейшим перегоном участка.

Чтобы найти ограничивающий перегон необходимо рассмотреть взаимные схемы пропуска поездов через труднейший перегон и близкие к нему по времени хода поездов.

От порядков пропуска поездов через перегон зависит не только станционный интервал, но и время хода поездов по перегону, так как при остановке поезда на станции должно быть учтено время на замедление и разгон. При отсутствии технической стоянки на станциях, примыкающих к труднейшему перегону возможны такие схемы хода поездов:

1 Поезда пропускаются с ходу на труднейший перегон

БЛП

ТП

БЛП

Рис. 5 - Пропуск поездов с ходу на труднейший перегон

Период графика Т_пер, мин,определяется по формуле

, (4)

где - время хода поездов по перегону в четном и нечетном направлении, мин;

- интервал неодновременного прибытия, мин;

- время замедления поезда, мин.

2 Поезда пропускаются с ходу с труднейшего перегона

БЛП

ТП

БЛП

Рисунок 6 - Пропуск поездов с ходу с труднейшего перегона

Период графика Т_пер, мин,определяется по формуле

(5)

где - интервал скрещения, мин;

- время на разгон, 1мин

3 Нечетные поезда пропускаются с ходу по труднейшему перегону

БЛП

ТП

БЛП

Рисунок 7 - Пропуск нечетных поездов с ходу по труднейшему перегону

(6)

4 Четные поезда пропускаются с ходу через оба раздельных пункта, примыкающих к труднейшему перегону

БЛП

ТП

БЛП

Рис. 8 - Пропуск четных поездов с ходу через оба раздельных пункта, примыкающих к труднейшему перегону

(7)

2.1.5 Определение ограничивающего перегона участка

Для того чтобы найти ограничивающий перегон участка нужно составить схему пропуска поездов по всем перегонам участка. При выборе схемы пропуска поездов должен учитываться профиль подходов к раздельным пунктам, чтобы обеспечить наилучшее условие для вождения поездов.

Таблица 1.11 - Схема пропуска поездов по перегону

Время, мин	Наимено-вание перегона	Схема прокладки поездов по перегону	Тпер, мин
Ч	Н
		«Гранит»-«А»
		«А»-«Б»
		«Б»-«В»
		«В»-«Кедр»

2.1.6 Определение пропускной способности участка

Пропускной способностью железнодорожной линии называется максималь- ное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пасса- жирских поездов. Пропускная способность линий, специализированных для пассажирского дви- жения, рассчитывается в пассажирских поездах в сутки, на пригородных участках — в поездах в 1 час. Провозной способностью линии называется максимальный объем перевозок, который может быть освоен при данной пропускной способности, имеющемся числе локомотивов, вагонов, обеспеченности электроэнергией, топливом, кадра- ми и другими ресурсами. Для проверки соответствия пропускной и провозной способностей необходи- мо для размеров движения, определяющих пропускную способность, рассчитать потребные вагонный и локомотивный парки, число локомотивных бригад и т.д. Различают понятия наличной, проектной и потребной пропускной способнос- ти. Наличная — это пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности линии. Потребной называется пропускная способность, которая должна быть обеспе- чена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, оп- ределенным на направлении. Проектная — это та пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащен- ности. Пропускная способность линии определяется по ее элементам: перегонам, станциям, устройствам электроснабжения, средствам связи по движению поездов, устройствам локомотивного и вагонного хозяйства и т.д. Поскольку указанные технические устройства работают в едином комплексе, необходимо рассчитать пропускную способность каждого из них. Результативной пропускной способностью для всей линии будет та, которая окажется наимень- шей.

Когда разрабатывают параллельный график движения на однородной линии, то поезда прокладывают на каждом перегоне одинаковыми повторяющимися группами.

Чтобы определить число поездов, которое можно пропустить по данному перегону за сутки в каждом направлении, нужно разделить суточный период на период графика.

При принятой схеме пропуска поездов, ограничивающим перегоном является перегон нечетным, так как период у него наибольший. Пропускную способность участка будет определять пропускная способность этого перегона.

Максимальная пропускная способность перегона N_maх, поездов,определяется по формуле:

N_max= (8)

где 1440 - количество минут в сутках;

Тпер - период графика, мин.

пары поездов,

Наличная пропускная способность N_н, поездов, определяется по формуле

(9)

где tтехн - продолжительность технологического окна, мин;

αн - коэффициент надежности, зависящий от рода тяги.

N_нал= = 30 пар поездов

2.1.7 Организация местной работы участка

Местная работа на станции включает организацию подачи, перестановки, уборки вагонов с грузовых точек, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение коммерческого брака на специализированных путях. Основные требования к организации местной работы: ƒ полная безопасность движения поездов и маневровой работы; ƒ обеспечение выполнения плана перевозок грузов;106 ƒ максимальное сокращение простоев вагонов ликвидацией межоперационных простоев и повторных операций; ƒ наилучшее использование технических средств грузового двора, подъездных путей и станции в целом; ƒ обеспечение доходности в работе станции. Технология местной работы зависит от расположения и специализации грузо- вых фронтов, рода груза, объемов работы, технического и информационного обес- печения. Общее руководство местной работой осуществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе, который несет ответственность за организацию и выполнение работ, предусмотренных технологическим процессом и за сохранность перевозимых грузов. Оперативное руководство возложено на маневрового диспетчера, который совместно с грузовым оператором ведет график исполненной работы, где фиксируется занятие путей по грузовым пунктам, ход погрузки и выгрузки, время подачи и уборки вагонов, число вагонов, ожидающих погрузку или выгрузку. Кроме того, грузовой оператор ведет оперативный учет сортировки грузов на сортировочной платформе, работы контейнерного пункта и автотранспорта по завозу и вывозу груза, номерной учет наличия и расположения местных вагонов.

Под организацией местной работы понимают выполнение плана погрузки и норм выгрузки на станциях участка, а также развоз местного груза по станциям, обеспечение станций порожними вагонами и другое.

Для правильной организации местной работы необходимо определение плановых вагонопотоков, установление порядка их продвижения по участку, условий работы промежуточных станций и другое.

Для обслуживания промежуточных станций назначают в обращение сборные, вывозные поезда, диспетчерские локомотивы и другое.