ФУНДАМЕНТНАЯ РАМА И КРЕПЕЖ

В новой конструкции рамы обеспечен доступ к сварным швам под опорами подшипников как снаружи, так и изнутри, что даёт возможность выполнять высококачественную сварку в трудно доступных местах и контролировать ее качество. Отличие конструкции опор подшипника при этом методе ремонта—замена кованых ребер сборными из предварительно изготовленных деталей, привариваемых к опорам по месту. Сварку этих ребер с внешней стороны выполняют между двумя плитами одинаковой толщины в зоне пониженных напряжений.

Конструкция опор ромового подшипника: а—старая (сварная); б—новая

Сварная конструкция опоры подшипников заменена поковкой или стальной отливкой, передающей усилие от подшипника непосредственно на анкерные болты и фундаментную раму.

Фирма считает, что проблема предотвращения образования и распространения трещин в фундаментных рамах дизелей Зульцер почти решена для двигателей, строящихся на ее предприятиях. Из крепежных деталей существенное значение для надежной работы дизеля имеют анкерные связи, обеспечивающие разгрузку станины от растягивающих усилий, вызываемых давлением газов в цилиндре. Затяжка анкерных связей выполняется с усилиями, превышающими максимальное давление сгорания. Обычнозавод-изготовитель двигателя в инструкции рекомендует усилия затяжки связей и порядок их обжатия.

Для обеспечения контроля за состоянием анкерных связей после каждого рейса анкерные связи обстукиваются. Проверку гидравлическим приспособлением, если это предусмотрено инструкцией завода, следует выполнять не реже одного раза в два года. При этом судно должно быть в балласте. Проверка производится с соблюдением порядка затяжки связей, рекомендованного заводом-строителем.

В эксплуатации: при большой длине дизеля, деформации корпуса судна из-за волнения моря, а также из-за неравномерного прогрева, нагрузка на анкерные связи меняется и может отклониться на значительную величину от первоначального значения. Поэтому, проверяя затяжку, необходимо любыми средствами отдать гайку, даже если давление на приспособление превышает рекомендованное, так как это обстоятельство свидетельствует о перегрузке связи.Легче отдать гайку на затянутой анкерной связи, когда с помощью второго приспособления нагружается близлежащая связь на величину рекомендованного давления.Кроме требований завода-строителя по данному вопросу, можно добавить рекомендации, разработанные в Дальневосточном морском пароходстве. Когда судно находится в грузу и требуется замена лопнувшей связи, следует определить, какую нагрузку несла дефектная связь. Для этого надо проверить близлежащие две-три связи и нагрузку, новой связи отрегулировать с учетом усредненной нагрузки. После выгрузки судна все анкерные связи повторно проверить и отрегулировать нагрузку на них согласно инструкции.При капитальном ремонте двигателя все анкерные связи необходимо проверить ультразвуком.В период проверки анкерных связей контролировать их удлинение. Обязательно проверять раскеп коленчатого вала до и после обжатия связи каждого цилиндра. В период проверки связей распорные болты верхних вкладышей рамовых подшипников должны быть слегка отданы.Распорные (центрирующие) болты анкерной связи должны проверяться через 400 ч работы дизеля; при ослаблении болтов связь может разрушиться от вибрационной нагрузки.Следующая ответственная группа крепежа дизеля—это шпильки и болты, в частности, шатунные, подвергающиеся значительной статической нагрузке от предварительной затяжки, а также переменной—от действия сил инерции поступательно движущихся масс.На надежность болтового соединения отрицательно влияет деформация стягивающих деталей подшипника, от которой уменьшаются напряжения затяжки, и увеличивается амплитуда напряжений от переменной нагрузки. Для обеспечения надежности и долговечности работы болтов имеет значение правильная затяжка их при монтаже. У современных малооборотных дизелей затяжка шатунных болтов производится растяжением их на заданное давление гидравлическим устройством. При обжатии шатунных болтов усилия контролируют по заданному удлинению болта, величине момента силы затяжки или по углу поворота гайки, согласно указаниям инструкции завода-строителя.При каждом осмотре деталей движения необходимо проверять состояние стопорных устройств и обстукиванием контролировать состояние гаек шатунных болтов.При каждой разборке мотылевого подшипника очистить, про­мыть и протереть болты и гайки, тщательно осмотреть с помощью лупы 5—6-кратного увеличения и убедиться в отсутствии в резьбе, на стержне на переходе к головке трещин, забоин, коррозионных разъеданий и других дефектов. Выявление трещин производить дефектоскопией.Промерить длину каждого болта микрометром, замеры величины длины болтов, возможных удлинений записывать в формуляр.При наличии у болтов либо гаек дефектов, оговоренных техническими условиями на ремонт данного дизеля, шатунные болты подлежат замене в комплекте с гайками.При шплинтовке (стопорении корончатых гаек шатунных болтов) не допускать повторного использования шплинтов, соблюдать соответствие номинального диаметра шплинта диаметру отверстия болта и ширине лазов корончатой гайки.Новые шатунные болты можно устанавливать при наличии паспорта завода-изготовителя, в котором должны быть указаны химический состав материала и результаты механических испытаний образца. На цилиндрической поверхности головки должно быть выбито клеймо ОТК, завода-изготовителя и длина болта с точностью до 0,01 мм. Если таковая отсутствует, ее необходимо проверить и нанести на головку болта. Перед установкой новых шатунных болтов необходимо убедиться в отсутствии возможных дефектов.