![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
ОБОСНОВАНИЕ ДЛИНЫ ПЕРЕХОДНОЙ КРИВОЙСтр 1 из 13Следующая ⇒ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛЕВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЕТВЛЕНИЙ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ЛЕВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЕТВЛЕНИЙ ОБОСНОВАНИЕ ДЛИНЫ ПЕРЕХОДНОЙ КРИВОЙ
Длину переходной кривой определяем по двум условиям: по удобству пассажиров и по отгону виража. По заданному радиусу R круговой кривой рассчитываем скорость движения автомобиля по левоповоротному соединительному ответвлению (ЛПО):
где μ – коэффициент поперечной силы, определяемый по формуле (2.2) подбором, принимая в начале μ=0,15:
iв – уклон виража, принимаемый равным 0,040 для северной части Республики Беларусь.
Минимальную длину переходной кривой по условию удобства пассажиров определяем по формуле:
где V – скорость движения автомобиля, соответствующая радиусу R кривой; I – скорость нарастания центробежного ускорения, принимается равной 0,4м/с3.
Определяем L по нормам ТКП [1], приведенными в таблице 2.1 (L=70 м), и для дальнейших расчетов принимаем большее значение: L=70 м.
Таблица 2.1
Отгон виража начинаем в поперечном сечении проезжей части, проходящем через точку К на оси ЛПО (рисунок 2.1). В этом сечении кромки покрытия главной проезжей части и ЛПО расходятся. После разделения этих кромок (после точки К) поперечный профиль изменяется от in до iв в точке В.
Рисунок 2.1 Схема к определению длины переходной кривой по условию проектирования отгона виража
Минимальная длина отгона поперечного уклона равна:
где bл – ширина проезжей части ЛПО (bл=5,0м для однопутной проезжей части); iв – уклон виража на ЛПО, принимается равным 0,040; in – поперечный уклон проезжей части ЛПО (in =0,020); iдоп – дополнительный уклон внешней кромки проезжей части ЛПО, равный 0,010.
Для размещения отгона поперечного профиля на части соединительного ответвления от точки К до точки В (рисунок 2.1) должно выполняться условие:
Расстояние l1 и длину переходной кривой L определяем из условия (2.5) методом последовательного приближения. Определяют требуемую длину участка переходной кривой от точки А до точки К:
Вычисляем радиус кривизны и угол касательной к переходной кривой в точке К:
Находим значение координаты точки К (рисунок 2.1):
где b0 – ширина полосы движения, сопрягаемой ЛПО (3,5 м); bл – ширина однополосной проезжей части ЛПО; с – ширина укрепленной полосы (0,75); сл – ширина укрепленной полосы ЛПО (сл=0,25м).
Определяем требуемое значение длины участка переходной кривой до точки К по значению укβ, полученному по (2.9):
Вычисляем значение l1n:
Проверяем условие (2.5):
Так как условие (2.5) выполнено, то принимаем l0=l02, l1=l1n, вычисляем координаты точек К, В и n:
где bл – ширина проезжей части однополосного ЛПО; βк – по формуле (2.8).
Рассмотрим дорогу 5 категории.
l0=l02=45,84 м;
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПИКЕТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ОСНОВНЫХ ТОЧЕК ПЛАНА ТРАССЫ ЛПО
План трассы ЛПО состоит (рисунок 2.2) из переходной кривой АВ, круговой кривой ВВ' и переходной кривой А'В'. План трассы ЛПО симметричен относительно биссектрисы угла α. Поэтому АВ=А'В'=L.
Рисунок 2.2 Схема к расчету элементов плана трассы левоповоротного соединительного ответвления: 1,2 – оси пересекающихся дорог; 4 – ось полосы, с которой начинается ЛПО; 3 – ось полосы, на которой заканчивается ЛПО.
Пикетное положение точек А и n на дороге 1 (рисунок 2.2):
где РК1(О) – пикетное положение на дороге №1 точки пересечения оси дороги №1 с осью дороги №2 (66+30); С1 – смещение точки пересечения полос движения, сопрягаемых ЛПО, относительно точки О (рисунок 2.2); РА – расстояние от точки Р до начала ЛПО; Хn – вычисляется по формуле (2.12). В формулах (2.15) и (2.16) знаки «+» или «–» принимают в зависимости от направления пикетажа на пересекающихся дорогах. Величина смещения точки Р от точки О (рисунок 2.2): при угле α=86º ≤ 90º
при угле α1=94º >90º
где b1 – расстояние между осью дороги 1 и осью полосы 4, с которой начинается ЛПО (1,5м); b2 – расстояние между осью дороги 2 и осью полосы 3, на которой заканчивается ЛПО (5,25 м); α – острый угол пересечения осей дорог 1 и 2 (86º).
Расстояние РА до начала ЛПО (рисунок 2.2):
где хв, ув – координаты конца переходной кривой; β – угол переходной кривой:
Пикетное положение точек А' и К' на дороге №2 (рисунок 2.2) вычисляем по формулам, аналогичным (2.15), (2.16), принимая РА'=РА и хn=хn':
где РК2(О) – пикетное положение на дороге 2 точки пересечения ее с осью дороги 1 (35+30); С2 – по (2.17) или (2.18). ЛПО1
ЛПО2
ЛПО3
ЛПО4
Пикетаж на левоповоротном соединительном ответвлении начинается с точки А. Поэтому РКЛПО(А)=0+00. Пикетное положение точек К, В, СО, В', К' и А' (рисунок 2.2) вычисляем по формулам:
где К0 – длина круговой кривой ВСОВ':
где β – угол переходной кривой в градусах (32˚36’). при угле α=86º ≤ 90º
при угле α1=92º >90º
РКЛПО1(К)=0+45,84; РКЛПО1(В)=0+70; РКЛПО1(СО)=70+0,5*217,7=1+78,85; РКЛПО1(В’)=70+217,7=2+87,7; РКЛПО1(К’)= 70+217,7+(70 – - 45,84)=3+11,86; РКЛПО1(А’)=2*70+217,7=3+57,70;
РКЛПО3(К)=0+45,84; РКЛПО3(В)=0+70; РКЛПО3(СО)=70+0,5*217,7=1+78,85; РКЛПО3(В’)=70+217,7=2+87,7; РКЛПО3(К’)= 70+217,7+(70 – - 45,84)=3+11,86; РКЛПО3(А’)=2*70+217,7=3+57,70;
РКЛПО2(К)=0+50,5; РКЛПО2(В)=0+70; РКЛПО2(СО)=70+0,5*226,34=1+83,17; РКЛПО2(В’)=70+226,34=2+96,34; РКЛПО2(К’)= 70+226,34+(70 – - 50,5)=3+15,84; РКЛПО2(А’)=2*70+226,34=3+66,34;
РКЛПО4(К)=0+50,5; РКЛПО4(В)=0+70; РКЛПО4(СО)=70+0,5*226,34=1+83,17; РКЛПО4(В’)=70+226,34=2+96,34; РКЛПО4(К’)= 70+226,34+(70 – - 50,5)=3+15,84; РКЛПО4(А’)=2*70+226,34=3+66,34.
По полученным данным вычерчиваем планы трассы ЛПО и пересекающихся дорог в масштабе 1:2000 на листе формата А1.
|