КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ УСТРОЙСТВА ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ
Составляем ведомость по устройству дорожной разметки на половине дороги, проходящей в верхнем уровне и на половине проезжей части дороги, проходящей в нижнем уровне. В случае, если в нижнем уровне проходят дороги II – IV категорий, то разметки 1.1, 1.3, 1.6, проходящие по оси проезжей части нижней дороги, включают эту ведомость.
Кроме того, приводят работы по устройству разметки на одном ЛПО и одном ППО. Форма ведомости устройства дорожной разметки приведена в таблице 6.1.
Таблица 6.1
| Участок развязки | Номер разметки | Пикетное положение | Протяжение, п.м | Количество | |
| начало | Конец | ||||
| Дорога 1 | 1.1(лево) 1.1(право) 1.2 (лево) 1.2(право) 1.5(лево) 1.5(право) 1.8(лево) 1.8(право) 1.16.2(лево) 1.16.2(право) 1.16.3(лево) 1.16.3(право) 1.18.1(лево) 1.18.1(право) 1.18.2(право) 1.18.4(право) 1.19(право) | 69+60 69+80 – – – – 69+90 70+10 69+60 67+15 67+25 69+70 – – – – – | 69+90 70+10 – – – – 72+60 73+30 69+70 67+25 67+35 69+80 – – – – – | – – – – – – – – – | – – – – – – – – |
| Дорога 2 | 1.1 1.2 1.3 1.6 1.16.2 1.16.3 1.18.1 1.18.2 1.18.4 1.19 | – – 32+60 29+90 36+30 34+30 – – – – | – – 37+30 30+90 36+04 34+40 – – – – | – – – – – | – – – – |
| ЛПО1 | 1.2 1.13 1.20 | – 3+25 3+20 | – 3+26 3+25 | – – | – |
| ППО2 | 1.2 | – | – | – |
7. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОГРАЖДЕНИЙ НА ТРАНСПОРТНОЙ РАЗВЯЗКЕ «ПОЛНЫЙ КЛЕВЕРНЫЙ ЛИСТ»
7. 1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ НАЧАЛА РАБОЧЕГО УЧАСТКА И СТЕПЕНИ УДЕРЖАНИЯ ОГРАЖДЕНИЯ НА ДОРОГЕ №1
Так как план трассы дороги №1 прямолинейный, продольный уклон проектной линии до 40‰, то по таблице 7.4 конец рабочего участка ограждения следует назначать при высоте насыпи 3,0м. По данным продольного профиля дороги №1 (таблица 7.9) конец рабочего участка находится на пикете 70+98.
Таким образом, рабочий участок ограждения должен закачиваться на пикете 70+98. До начала рабочего участка предусматривается начальный участок ограждения длиной 12м.
Сопоставляя пикетное положение конца рабочего участка ограждения на дороге№1 (70+98) и пикетное положение точек А’ на ППО2 (70+29) и точки А на ППО1(70+10), устанавливаем, что на дороге №1 ограждение проектируется до правоповоротных соединительных ответвлений (рис. 7.13).
Назначим степень удержания ограждения по таблице 7.5. Сложность дорожных условий на дороге №1 (таблица 7.3, пункты 5 и 8) принимается 1-а при высоте насыпи до 5,0м и 2-а при высоте насыпи 5м и более.
Согласно таблице 7.5 на дороге №1 I технической категории следует предусмотреть степень удержания ограждений СУ2 при высоте насыпи до 5м и СУ3 при высоте насыпи 5,0м и более. Земляное полотно с высотой насыпи 5,0м (таблица 7.9) расположено на пикете 70+96.
По таблице 7.1 энергия удержания для СУ2 и СУ3 составляет соответственно 190 и 250кДж.
7.2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОГРАЖДЕНИЯ НА ДОРОГЕ №1 В ЗОНЕ ППО1 И ППО2
Вычислим значения Sn и Хн. Получили Sn =116м, Хн =105м.
На дороге №1 рабочий участок ограждения заканчивается на пикете 70+98 и доходит (рисунок 7.13) до сечения, проходящего через точку А’ справа (пикет 70+29.26) и через точку А слева (пикет 70+09.96).
Продолжатся ограждения по дороге № 1 точек сопряжения его с ППО. Пикетное положение точки сопряжения ограждения Н и Н’ вычислим по формулам (7.16).
7.3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОГРАЖДЕНИЯ НА ДОРОГЕ №1 В ЗОНЕ ЛПО1 И ЛПО2
Предварительно вычислим значение Sn и Хн. Получим Sn =85м, Хн =80м.
Ограждение по дороге №1 от точки сопряжения с ограждением на ППО (пикет 66+70 справа и пикет 66+76 слева) продолжается до точки сопряжения с ограждением на ЛПО (рисунок 7.13). Пикетное положение сопряжения ограждений слева и справа вычислим по формулам (7.17).
После зоны слияния и разветвления потоков ЛПО1 и ЛПО2 ограждения на дороге №1 начинается (рисунок 7.13) после сечения, проходящего через точку А’ справа (пикет 66+70) и через точку А слева (пикет 66+76). Начинается дорожное ограждение в начале путепровода на пикете 66+62. На путепроводе проектируется мостовое ограждение.
7.4 ПРОЕТИРОВАНИЕ ОГРАЖДЕНИЯ НА ПРАВОПОВОРОТНЫХ (ППО) И ЛЕВОПОВОРОТНЫХ (ЛПО) СОЕДИНИТЕЛНЫХ ОТВЕТВЛЕНИЯХ
В зоне разветвления потоков на ЛПО и ППО ограждение на внутренней обочине начинаются в сечении, проходящем через точку А (начало ЛПО1, ППО2), расположенную на пикете 0+00. На внешней обочине ограждения на ЛПО и ППО начинаются в сечении, проходящем через точку n, расположенную на расстоянии Sn от начала ЛПО или ППО. Таким образом, ограждение на внешней обочине ППО1 начинается на пикете 1+16, ЛПО2 на внешней обочине на пикете 0+85.
В зоне слияния потоков (рисунок 7.13) на ЛПО1 и ППО2 ограждение на внутренней обочине заканчивается в конце ЛПО1 и ППО2, в сечении, проходящем через точку А’, расположенную на пикете 3+20 (ЛПО1) или 4+90(ППО2). Ограждение на внешней обочине заканчивается в сечении, проходящем через точку n, расположенную на пикетах:
- РК ЛПО1(n’)=РК ЛПО1(А’)-Sn=(3+20)-85=2+35
- РК ППО2(n)=РК ППО2(А’)-Sn=(4+90)-116=3+74
Рабочие участки ограждений в зоне разветвления потоков (на ЛПО 2 и ППО1) заканчивается, в зоне слияния потоков (на ЛПО 1 и ППО2) начинаются при высоте насыпи в соответствии с таблицей 7.4.
Так как на ЛПО уклон проектной линии 45‰, а на ППО 30‰, радиусы горизонтальных кривых менее 600м, то при интенсивности движения на перспективу 5 лет не менее 100 авт./сут. эта высота насыпи равна:
- на ЛПО с внешней стороны – 3,0м, с внутренней 3,5м;
- на ППО с внешней стороны – 3,5м, с внутренней 4,0м.
Вычислим пикетное положение конца рабочих участков на ЛПО2 и ППО1 и начала этих участков на ЛПО1 И ППО2, используя данные о рабочих отметках ЛПО (таблица 7.10) и ППО (таблица 7.11). Полученные результаты приведем в виде таблиц (7.12, 7.13).
Таблица 7.12
| СО | Место расположения на обочине | Пикетное положение конца | |
| Рабочего участка | Ограждения | ||
| ЛПО2 | внешней внутренней | 2+50 2+25 | 2+56 2+31 |
| ППО1 | внешней внутренней | 2+00 1+50 | 2+06 1+56 |
Таблица 7.13
| СО | Место расположения на обочине | Пикетное положение конца | |
| Рабочего участка | Ограждения | ||
| ЛПО1 | внешней внутренней | 1+50 1+75 | 1+62 1+87 |
| ППО2 | внешней внутренней | 2+00 1+50 | 2+12 1+62 |
На ЛПО2 и ППО1 рабочий участок заканчивается конечным участком протяжением не менее 6м. На ЛПО1 и ППО2 рабочему участку ограждения предусматривают начальный участок протяжением 12м.
Степень удержания ограждения на ЛПО по СТБ 1300-2007 принимается равной СУ5 с энергией удержания (таблица 7.1) 350кДж, на ППО СУ3 (250кДж).
Ограждения на дороге №1 и на ППО (ЛПО) в зоне точки Н сопрягаются криволинейной балкой СБ-8 (радиус r=0,8м).
7.5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОГРАЖДЕНИЙ НА ПУТЕПРОВОДЕ
На путепроводе проектируют мостовое ограждение.
Сложность дорожных условий на путепроводе назначают по таблице 7.6. Так как план трассы дороги №1 и путепровода является прямая (R>3000м) и уклоны проектной линии менее 30‰,. то для дороги I категории принимаем сложность дорожных условий 1-ам. Для этого случая и путепровода без тротуаров по таблице 7.7 принимаем степень удержания СУ3 с энергией удержания (таблица 7.1) 250кДж.
7.6 СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ ПРОЕКТИРУЕМЫХ ОГРАЖДЕНИЙ
На основе предыдущих расчетов приводится ведомость ограждений (таблица 7.14).
Таблица 7.14
| № п/п | Марка рабочего участка | Пикетное положение участка | Протяжение рабочего участка, м | |||||
| начального | Рабочего | Конечного | ||||||
| начало | конец | начало | конец | начало | Конец | |||
| Дорога №1, левая обочина | ||||||||
| СУ2(190) | 70+98 | 70+96 | 70+98 | 71+10 | ||||
| СУ2 (190) | 68+25 | 68+50 | ||||||
| СУ3(250) | 68+50 | 69+60 | ||||||
| СУ3(250) | 60+40 | 60+67 | ||||||
| СУ3(250) | 60+67 | 61+00 | (мостовое) | |||||
| Дорога №1, правая обочина | ||||||||
| СУ2 (190) | 70+98 | 70+96 | 70+98 | 71+10 | ||||
| СУ2(190) | 68+25 | 68+50 | ||||||
| СУ3(250) | 68+50 | 69+60 | ||||||
| СУ3 (250) | 60+40 | 60+67 | ||||||
| СУ3(250) | 60+67 | 61+00 | (мостовое) | |||||
| ЛПО1, внешняя обочина | ||||||||
| СУ5(350) | 1+44 | 1+50 | 1+50 | 2+35 | ||||
| ЛПО1, внутренняя обочина | ||||||||
| СУ5(350) | 1+64 | 1+75 | 1+75 | 3+20 | ||||
| ЛПО2, внешняя обочина | ||||||||
| СУ5(350) | - | - | 0+85 | 2+50 | 2+50 | 2+50 | ||
| ЛПО2, внутренняя обочина | ||||||||
| СУ5(350) | - | - | 0+00 | 2+25 | 2+25 | 2+31 | ||
| ППО1, внешняя обочина | ||||||||
| СУ3(250) | - | - | 1+16 | 2+00 | 2+00 | 2+00 | ||
| ППО1, внутренняя обочина | ||||||||
| СУ3(250) | - | - | 0+00 | 1+50 | 1+50 | 1+50 | ||
| ППО2, внешняя обочина | ||||||||
| СУ3 (250) | 1+94 | 2+00 | 2+00 | 3+74 | - | - | ||
| ППО2, внутренняя обочина | ||||||||
| СУ3(250) | 1+44 | 1+50 | 1+50 | 4+90 | - | - |
Таким образом, на половине транспортной развязки «полный клеверный лист» на дороге №1 требуется установить на рабочих участках дорожные односторонние ограждения:
- дорожное СУ2 (190) – 240п.м.;
- дорожное СУ3 (250) – 274п.м.;
- начальные участки – 24п. м.;
- мостовое СУ3 (250) – 66п.м.
На соединительных ответвлениях требуется:
- на ЛПО3 и ЛПО4 ограждения СУ5(350) – 620п.м.;
- на ППо3 и ППО4 ограждения СУ3(250) – 648п.м.;
- начальных участков – 24п.м.;
- конечных участков – 48п.м.
Для заказа деталей ограждений в России заменим обозначения по СТБ 1300-2007 на обозначения по ГОСТР 52607-2006, пользуясь таблицей 7.2. Дорожные ограждения:
- СУ2(190)=11ДО/У2(190)-0,75-2,0-1,2;
- СУ3(250)=11ДО/У3(250)-0,75-2,0-1,2;
- СУ5(350)=11ДО/У5(350)-1,10-1,0-0,8;
Мостовое ограждение:
- СУ3(250)=11МО/У3(250)-0,9-2,25-0,70;
Начальные и конечные участки примем наклонными с шагом стоек 2,0м.
ЛИТЕРАТУРА
1. ТКП 45-3.03-19 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования», Мн. 2006;
2. СТБ 1300-2007. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения, Мн.2007;
3. СТБ 1140-99.Знаки дорожные. Общие технические условия. Мн.1999;
4. СТБ 1231-2000. Разметка дорожная. Общие технические условия. Мн.2000.
Дата добавления: 2015-09-14; просмотров: 247; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав |