Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Регулирование частоты вращения ДПТ НВ

Читайте также:
  1. I. Корпоративные конфликты, их предотвращение и урегулирование
  2. IV. Регулирование фин-го рынка.
  3. Quot;Каролина": регулирование розыскного (инквизиционного) процесса.
  4. А. Превращения В-лимфоцитов в плазматические клетки.
  5. Автоматическое регулирование температурного режима
  6. Административно-правовое регулирование . прохождения государственной службы
  7. Административно-правовое регулирование агропромышленным комплексом.
  8. АДМИНИСТРАТИВНО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ПРОМЫШЛЕННОМ КОМПЛЕКСЕ
  9. АДМИНИСТРАТИВНО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В СТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ
  10. АДМИНИСТРАТИВНО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ХОЗЯЙСТВЕННО-ОБСЛУЖИВАЮЩЕМ КОМПЛЕКСЕ

Регулирование скорости двигателя постоянного тока независимого возбуждения может проводиться тремя способами:

1)введением добавочного резистора в цепь якоря;

2)изменением напряжения питания якорной цепи двигателя
при постоянном потоке возбуждения;

3)изменением тока возбуждения, т.е. изменением магнитного

потока двигателя.

При введении добавочного резистора в цепь якоря скорость холостого хода ω0 остается неизменной, а изменяется наклон механических характеристик, т.е. уменьшается их жесткость (рис. 4).

Данный способ регулирования скорости в настоящее время не используется, поскольку введение добавочного резистора сопряжено с потерями энергии в этом сопротивлении.

 

Рис. 4. Реостатные механические характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения: R1доб> … R4доб – сопротивления ступеней резистора в якорной цепи двигателя

 

Основным способом регулирования скорости двигателей постоянного тока независимого возбуждения (ДПТ – НВ) является регулирование напряжения, подводимого к якорю двигателя (рис. 5).

 

Рис. 5. Механические характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения при регулировании напряжения якоря:

1 – естественная, соответствующая номинальному напряжению якоря и скорости холостого хода ω01 ; 2...5 – регулировочные, соответствующие пониженному напряжению питания якоря и пониженной скорости холостого хода

 

При этом скорость можно лишь уменьшать по сравнению с номинальной скоростью, определяемой естественной характеристикой. При уменьшении напряжения якоря уменьшается скорость холостого хода ω0, а жесткость механических характеристик остается постоянной. Механические характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения представляют собой прямые, пересекающие ось ординат в точке идеального холостого хода, величина которой равна ω0.

Повышение напряжения питания выше номинального не рекомендуется, так как это может ухудшить коммутацию на коллекторе.

Плавность регулирования, отсутствие дополнительных потерь энергии при регулировании и высокая жесткость механических характеристик составляют основные достоинства этого способа регулирования скорости.



Повышение скорости по сравнению с номинальной проводится уменьшением тока (потока) возбуждения. Механические характеристики для этого способа управления показаны на рис. 6.

 

Рис. 6. Механические характеристики при двухзонном регулировании скорости двигателя постоянного тока

 

В зоне I скорость двигателя в диапазоне от нуля I до номинальной скорости ω регулируется изменением напряжения якоря при постоянном потоке возбуждения Фн. В зоне II регулирование производится изменением тока (потока) возбуждения I при постоянном номинальном напряжении якоря. Соответственно номинальный момент в зоне I регулирования остается постоянным, а в зоне II снижается пропорционально уменьшению потока. Максимально допустимая скорость двигателя при ослаблении поля определяется механической прочностью якоря и условиями коммутации на коллекторе. Эта скорость указывается в каталоге на двигатели.

Ослабление поля используется и при однозонном регулировании скорости для установления основной (максимальной) скорости. В отличие от синхронных и асинхронных двигатели постоянного тока не имеют жестко определенной номинальной скорости. В каталогах указывают номинальную и максимальную скорости. Например, если указано, что двигатель мощностью 100 кВт имеет номинальную скорость 1000 об/мин и максимальную 2000 об/мин, то номинальная скорость, например 1600 об/мин, может быть установлена в этих пределах выбором соответствующего значения тока возбуждения. При этом мощность двигателя останется равной 100 кВт. Это удобно при конструировании кинематической схемы рабочей машины.



 


Дата добавления: 2015-02-09; просмотров: 65; Нарушение авторских прав


<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Электромеханические характеристики двигателей постоянного тока независимого возбуждения | Тормозные режимы ДПТ НВ
lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2019 год. (0.01 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты