Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника


Групповые формы расселения





то, действительно, положение окажется далеко не идиллическим и лишь с трудом можно себе представить, что на практике идеал оптимального малого города окажется реальным.

Однако превышенная концентрация населения — скорее свидетель­ство незрелой стадии промышленного производства, когда еще требует­ся большое количество рабочей силы и ее сосредоточение на ограни­ченной территории. Конечно, сегодня большие города разрастаются не только за счет сгруппирования промышленных объектов, но и вслед­ствие роста числа служащих административных и обслуживающих уч­реждений. Здесь тоже дает о себе знать черта времени, когда работа в административном аппарате и учреждениях обслуживания выполня­ется огромным числом служащих, та работа, которая завтра может быть доверена автоматам.

Практика, однако, показывает, что все новые тенденции развития ведут скорей к разгрузке компактных образований традиционного го­рода. Уже в настоящее время мы являемся свидетелями того, что же­сткие границы города расслабляются, различия между городом и при­городом стираются, а сама территория пригорода непрерывно расши­ряется. Пригород — это уже не только место отдыха горожан. Здесь же располагаются различные инженерные и транспортные сооруже­ния, отдельные важные производства. По мере развития транспорта широкая территория вокруг города становится более доступной и для ряда функций в пригороде оказываются более подходящие условия, чем в самом городе. Поэтому вместо компактных городов все большее обоснование получают различные групповые формы расселения.

Довольно подробное исследование форм расселения, в СССР про­вел В. Г. Давидович. Он сделал это на основе классификации более 1600 советских городов и подробного изучения 190 городов с населе­нием, превышающим 50 тыс. жителей. Он пришел к выводу о том, что значительную часть исследованных городов можно отнести к группо­вым формам расселения. Среди городов с населением до 25 тыс. жи­телей такие формы составляют 32%, с населением до 100 тыс. — уже 60%, а свыше 100 тыс. — даже 80%- Что касается городов, население которых превышает 400 тыс. жителей, то здесь встречаются уже только групповые формы9. При этом по описанию В. Г. Давидовича группо­вые формы характеризуются тем, что часть жителей из одного насе­ленного места работает в другом населенном месте и что при этом си­стема обслуживания и инженерное оборудование общее и служит не­скольким населенным местам.

Таким образом, вместо отдельных, изолированных в функциональ­ном и территориальном отношении городов формируются целые ком­плексы расселения. Наиболее популярно в этом смысле в настоящее время создание городов-спутников, призванных ослабить чрезмерную концентрацию населения в больших городах. Города-спутники вполне оправданы для городов с населением в несколько миллионов.

Разумеется, было бы неправильным переоценивать значение спут­ников, как форм расселения. В целом ряде случаев они не выполнили своей основной задачи — не разгрузили города, не приняв на себя часть населения из старых перенаселенных кварталов. Но даже в тех случаях, когда они свою главную миссию выполняют, они при этом оказывают новое давление на высшие ступени обслуживания в городе и являются, собственно, тем средством, которое содействует дальней­шему росту самых больших городских агломераций. Дальнейшее раз­витие больших городов должно было бы происходить в масштабе целых систем расселения, потому что нет никакой необходимости те учреждения, которые выводятся из города, размещать только в городе-спутнике, т.е. в той же самой агломерации.

Большой город со своими небольшими спутниками далеко не исчер­пывает всех возможностей групповых форм расселения. К ним отно-



сятся и группы приблизительно одинаковых по величине городов, при­мером которых может служить группа, располагающаяся в северочеш­ском угольном бассейне. К ним же относятся группы из двух городов. На территории Чехословакии это Градец Кралове и Пардубице, Банс-ка Быстрица и Зволен. В определенных условиях, в особенности в до­линах больших рек, возникают цепи или пояса городов. В настоящее время это характерно для долины реки Ваг или для района Полабья.

Как для систем расселения, так и для формирования отдельного города или жилого комплекса большое значение будут иметь конкрет­ные условия, которые повлияют на их планировку и на расположение отдельных функциональных зон. Но в целом совершенно очевидно, что традиционная центрическая планировка уступит место более свобод­ным системам, которые позволят всему городскому массиву стать зна­чительно более обозримым и четче разделенным. При этом использова­ние быстрых и мощных средств транспорта приведет скорее всего к продольным формам поселений и нанизыванию отдельных довольно больших звеньев города и расселению вдоль линий транспорта.

Поэтому будущий город можно себе представить в виде системы функциональных звеньев и зон, сгруппированных вокруг центров об­щественной жизни и обеспечивающих в то же время хорошую связь жилья и работы. Отдельные звенья будут разграничены зеленью и вза­имосвязаны мощными транспортными линиями.

Для структуры города, как для наиболее яркого и комплексного элемента системы расселения, действительны те же тенденции, что и для всего расселения. При этом малые города и в дальнейшем оста­нутся простыми и довольно сконцентрированными образованиями, а большие города, наоборот, будут, очевидно, формироваться более сво­бодно и вместе со своими пригородными территориями будут все боль­ше приближаться к системе расселения, чем к традиционному пред­ставлению компактного города.

Конечно, более свободная структура городского массива не озна­чает, что он растворится в природе, что сотрутся границы между рас­селением и природным окружением. Эта свобода коснется прежде все­го взаимоотношений отдельных звеньев расселения, которые следовало бы четче разграничить зелеными поясами и резервными площадями. Наоборот, отдельные звенья системы расселения, или города могли и должны были бы быть довольно компактными как в целях экономии стоимости строительства, эксплуатации и использования эффективных средств транспорта, так и потому, чтобы в них была создана необхо­димая «городская» среда.

Город и на будущее останется основным звеном систем расселения, а следовательно, и наиболее важной проблемой современной и буду­щей теории и практики градостроительства. Каждый раз в новых ус­ловиях, на новом этапе развития общества и его производительных сил необходимо будет искать наиболее целесообразную компоновку и функ­циональную структуру городских поселений.


Сноски к главе XIV


Проблемам наиболее рациональной структуры и дальнейшего развития го­родов посвящена обширная литература, включающая как отдельные эксперимен­тальные проекты, так и теоретические статьи и книги. Большую работу в этой области провел Чехословацкий исследо­вательский институт строительства и архитектуры в городе Брно.

1. Jaromir Stvan. Hypotezy о dlouhodobem rozvoji a prestavbe cs. mest.

«Atchitektura CSSR», 1963, с 4—5. Статья представляет собой фрагмент коллективной исследовательской работы, законченной в 1962 г. и посвященной


перспективам чехословацких городов. Предварительный вариант содержания этой исследовательской работы изложен в большой книге Я. Штвана и его кол­лег: Problemy perspektivni pfestavby na-sich mest. VDVA, Brno, 1962.

2. Victor G r u e n. Home beautiful in
city terrible. «Journal of the American
Institute of Architects», 1962, № 3, p. 38.

3. Colin Buchanan. Towns and
Traffic. «Journal of the RIBA», 1962, №8,
p. 291.

4. Вопросу связи между подвижно­
стью населения и размерами города от­
дельную главу своей работы «Расселе-



ние в промышленных узлах» посвящает В. Г. Давидович (М."( 1960, стр. 96— 120).

5. Colin Buchanan. Towns and
Traffic. «Journal of the RIBA», 1962,
№ 8, 291. К. Д. Бучепен руководил осо­
бой комиссией, которая в 1960 г. была
уполномочена разработать проект пер­
спективного развития автомобильного
транспорта в городских областях и сде­
лать выводы о возможностях влияния
этого развития па английские города.
Над обширным отчетом работали три
года, он был сопровожден расчетами и
подробными анализами выбранных при­
меров. В настоящее время эта работа
вполне справедливо считается наиболее
комплексной разработкой данной темы,
а ее не очень оптимистические выводы
служат предметом многочисленных дис­
куссий.

6. Использование в городах скорост­
ных дорог в последнее время вызывает
большой интерес. Так, например, в соот­
ветствии с экспериментальным проектом
в одном из городов Англии на 250 тыс.
жителей предполагается реализовать
следующие принципы:

1)' расположение промышленности и


жилья вдоль линии подвесной дороги;

2) создание микрорайонов с населе­
нием по 5 тыс. человек; все микрорайо­
ны характеризуются высокой плотностью
и пешеходной доступностью в течение
5 мин к станции дороги, вокруг которой
они расположены;

3) расположение учреждений обще­
ственного обслуживания в зелени между
линиями и обеспечение досягаемости
школы в течение 10 мин;

4) поездки для жителей, платящих
определенную сумму за всю неделю;

5) расположение центра на пере­
крестке линий скоростной дороги и его
доступность в течение 15 мин;

6) гибкая планировка, допускающая
вертикальное и горизонтальное раз­
витие.

 

7. V. G r u e n. Approaches to Urban
Revitalisation in the United States», «Ar­
chitectural Association Journal», 1962
№ 12, p. 194.

8. Michel R a g о n. Ou vivrons-
nous demain? Paris, 1963.

9. В. Г. Давидович. Расселение
в промышленных узлах. М.. 1960
стр. 47—48.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ


В предисловии этой книги поставлен во­прос, какими станут наши будущие города и все расселение.

Думается, что на протяжении всей кни­ги удалось показать, что это такой вопрос, ответ на который вновь и вновь искали лю­ди на всех этапах развития общества и ко­торый в настоящее время стал особенно злободневным в связи с растущей урбани­зацией, новыми потребностями общества и новыми достижениями техники. Именно сейчас этот вопрос стал особенно важен, поскольку пороки современных городов не­прерывно растут.

Думается также, что в главах книги было показано, что ответ на этот вопрос не только не прост, но что, наоборот, он ста­новится все более сложным. В наше время недостаточно решить проблемы отдельных городов, нас не может удовлетворить та или иная «универсальная» схема. Нельзя сконструировать никакой идеальный город в его окончательном виде, пригодном для всех стран и всех этапов развития будуще­го общества.

Пока еще не построены города, которые могли бы удовлетворить современное обще­ство. Тем более сложно выработать пред­ставление об их будущем облике.

Понятно, что наше будущее расселение не сформируется само собой, что для этого необходимо приложить целенаправленные усилия всего общества и как можно более целесообразно использовать выделяемые для этого огромные средства. Мы можем и должны искать закономерности дальнейше­го развития городов и расселения и стре­миться в то же время к тому, чтобы градо­строительные планы были в достаточной степени гибкими. Поэтому такое большое значение приобретают экспериментальные градостроительные проекты и разработка различных теоретических концепций систем расселения и городов, учитывающих вопро­сы экономичности и функциональных свойств, а также обогащающих простран­ственные представления и стремящиеся со­здать истинно человеческую жизненную среду.

Блестящие возможности современной техники и перспективы ее дальнейшего раз­вития создают иногда такое представление, будто люди будут жить в каких-то слож-


ных автоматизированных системах, состав­ленных из разных устройств, механизмов и приборов, удовлетворяющих все материаль­ные потребности человека. Однако думает­ся, что, создавая нашу будущую жизнен­ную среду, мы наряду с безусловным использованием новых технических возмож­ностей будем стремиться скорее к тому, что­бы достичь гармоничного использования природной среды, значение которой мы все-более осознаем.

Поиски представления о будущем рас­селении и его целенаправленное созидание становятся предметом сотрудничества спе­циалистов ряда областей науки и целых научных коллективов. При решении этой задачи необходим верный прогноз далеко­го будущего, чтобы не ограничиваться при строительстве городов удовлетворением лишь временных или только сиюминутных потребностей.

Исходной предпосылкой новой, лучшей жизненной среды в будущем целенаправ­ленно создаваемом расселении является существование социалистического общества, исключающего классовые и социальные раз­личия между людьми. Как об основном ус­ловии осуществления своих идей мечтали об этом в прошлом авторы всех значитель­ных градостроительных концепций. Од­нако только социалистическое общест­во создает условия для действительно пла­номерного воплощения градостроительных замыслов в масштабе целых городов и си­стемы расселения. Их дальнейшее разви­тие можно было бы представить себе сле­дующим образом.

1. Подобно тому, как это наблюдалось на протяжении всей истории, в будущем будут дальше дифференцироваться различ­ные функциональные компоненты расселе­ния. Дифференциация сопутствует чело­веческим поселениям с древнейших времен, разбивая первоначально однородную си­стему и приводя к современному характеру расселения. Некоторые земледельческие се­ла превратились со временем в центры ре­месел и торговли, а позже выросли в горо­да, часть которых постепенно приобрела главенствующую роль. В XIX в. происхо­дит отделение быта от производства и воз­никают самостоятельные большие жилые, промышленные, транспортные и другие тер-



:;:w.3."h:-:0 односторонние kcs:::dhv:-:tl; строят сзои связи по отношению к kov-пактному городу на все более свободной основе и постепенно превращаются в само­стоятельные элементы системы расселения.

2. Абсолютные размеры этих элементов
будут увеличиваться. Еще в XIX в, ряд
функциональных компонентов развивался
внутри жилых городских кварталов, в то
бгх-мя как теперь им или сменившим их
новым образованиям отводятся большие
территории как на окраинах городов, так
и за их пределами. Это относится к про­
изводству, отдыху, транспортным и инже­
нерным сооружениям — аэродромам, доро­
гам, пересечениям путей, вокзалам или
складам, высшим учебным заведениям со
студенческими общежитиями и исследова­
тельским организациям. Рост размеров всех
этих элементов — сопутствующее явление и
в то же время предпосылка использования
современной техники, растущих требований
к оснащенности и использованию мощного
транспорта.

3. Каждому дифференцированному зве­
ну системы расселения необходимы усло­
вия для дальнейшего развития. Раньше ряд
объектов мог существовать внутри четко
ограниченных улицами кварталов тради­
ционно сформированного города. Сегодня
такое размещение уже неприемлемо. Каж­
дый из функциональных компонентов —
жилой район, общественный центр, про­
мышленное предприятие, территория иссле­
довательского или учебного института ■—
нуждается в более свободном размещении
и обеспечении пропорционально рассчитан­
ных резервных площадей в своем непосред­
ственном окружении.

 

4. Отдельные элементы расселения и в
особенности поселки будут объединяться в
группы, в результате чего будет обеспечи­
ваться приемлемая доступность основной
сети обслуживания и некоторых мест при­
ложения труда. Такая группировка исходит
из современной структуры расселения, в
которой будут планомерно усиливаться и
развиваться определенные центры. Выбор
центров связывается с существующей си­
стемой расселения, а в менее населенных
областях будет направлен на создание про­
порциональной сети городских населенных
мест.

5. Следующей ступенью развития будет
усиленная концентрация населения в этих
центрах, из которых постепенно вырастут
довольно большие звенья системы расселе­
ния. Тот же процесс начнется и в промыш­
ленности. Необходимость повысить произ-


ведите

l::;ix и \ стагез^;:Х ::ex?s. ^>;зч-;те.:ьн :=. :-.":•■'-иентрация отразится на еыс^нх ;.■:•:-•'нь;\ учреждениях, научных ;•: ;:;;.т-;-.".О1!.":т-.-"ьг:-:;!х организациях, курортных зонах и предприя­тиях сельскохозяйственного производств:!.

6. В жилом комплексе, образуемом за
счет увеличенных звеньев, появится возмож­
ность создать на соответствующем уров­
не общественное обслуживание и обеспе­
чить мощный транспорт, соединяющий как
отдельные районы, так и жилье с работой,
предприятиями общественного обслужива­
ния, зонами отдыха и всеми другими функ­
циональными звеньями структуры расселе­
ния. Отдельные звенья будут взаимосвяза­
ны линиями скоростного транспорта, ко­
торый, таким образом, станет условием
функционирования системы расселения, как
органичного и комплексного целого.

7. Нет реальных оснований считать, что
теперешние города будут покинуты. Они и
на будущее останутся основными очагами
расселения как наиболее высокоорганизо­
ванные и комплексно оборудованные цент­
ры жизни общества. Их размеры и прост­
ранственная организация будут зависеть от
выполняемых ими специфических функций
и от конкретных местных условий. Струк­
тура больших городов будет аналогична
структуре систем расселения и подобно ей
будет связана с линиями скоростного мас­
сового транспорта.

 

8. В соответствии с общей тенденцией
концентрации структуры расселения в
укрупненные комплексы продолжат свое
развитие существующие города и поселки.
Поэтому новые города целесообразно со­
здавать только там, где существующая сеть
расселения очень редка и необходимо со­
здать новые центры расселения или же где
по особым причинам — подработка терри­
торий, неподходящие природные условия
и т. п. — нет возможности новое строитель­
ство связать с существующими центрами
расселения.

9. Города и все расселение будет орга­
низовываться таким образом, чтобы им бы­
ли обеспечены условия для дальнейше­
го развития, позволяющего рационально
сосредоточивать и взаимно дополнять все
функции без необходимости создавать за­
вышенную концентрацию населения в поч­
ти неуправляемых агломерациях. Основным
инструментом целенаправленного формиро­
вания структуры расселения и на будущее
останется плановое размещение производи­
тельных сил и мест приложения труда. Эго


24о


единственный путь, идя по которому, мож­но действительно эффективно регулировать величины отдельных жилых комплексов, степень их концентрации, объединения и перегруппировки.

10. В условиях, когда отдельные, наибо­
лее яркие функциональные звенья системы
расселения получат большую пространст­
венную свободу, нежелательным окажется
растворение расселения в природе. Отдель­
ные звенья системы расселения, поселков и
городов будут организовываться довольно
компактно, причем некоторые основные
функции будут в рациональной мере совме­
щены таким способом, который отвечает тре­
бованиям развития социальных процессов.

Всеобщая история архитектуры т. 1. М.,

11. Появится возможность более тесно
соединять функциональную организацию
систем расселения, а также отдельных го­
родов и поселков с решением социологиче­
ских и эстетических проблем. Все расселе­
ние необходимо понимать не только как
ансамбли зданий, различных технических и
других сооружений и устройств, но прежде


всего как среду многообразных проявлений жизнедеятельности человека и всего об­щества — среду, которая должна быть це­лесообразной и в то же время привлека­тельной и красивой.

Таковы самые общие черты формирова­ния главных принципов дальнейшего разви­тия городов и расселения. Эти принципы можно применять на практике уже сегодня, имея в виду перспективное развитие градо­строительства, размещение новых жилых районов, заводов, зданий, их ансамблей и т. д.

Назвав же все перечисленные принципы,, мы тем самым хотя бы частично приблизи­лись к ответу на вопрос о будущем разви­тии городов и расселения. Мы уже знаем, что этот вопрос весьма сложен. Поэтому, отвечая на него, мы одновременно говорим о том, как человек овладеет вскрытыми им огромными силами природы, какими станут взаимоотношения людей и в конце концов каким будет все будущее человеческое об­щество.


I


ЛИТЕРАТУРА


P. Abercrombie. Town and Country Planning. London, 1933.

H. В. Баранов. Современное градо­строительство. M., 1962.

С. Bauer. Modern Housing. London, 1935.

А. В. Бунин. История градострои­тельного искусства. М., 1953.

Всеобщая история архитектуры т. 1. М, 1958; т. 11. М., 1963.

А. В. G а 11 i о п. The Urban Pattern. City Planning and Design. London, 1951.

P. G e о r g e. La ville. Le fait urbain a travers le monde. Paris, 1952.

Градостроительство. Труды VI сессии АСиА СССР по вопросам градостроительст­ва. М, 1961.

A. G u 11 о п. L'Urbanisme au service de l'homme. Conversations sur l'architectu-re VI. Paris, 1962.

Habitat et Civilisation. XXVI me cong-res mondial de FIHUAT. Paris, 1962.


Construction et reconstruction des vil-les. Ve congres de l'Union Internationale des architectes. 1 — 1, 1—2, 2, M., 1958.

P. Lavedan. Histoire de l'Urbanisme. I Antiquite et Moyen Age, Paris, 1925, II; Re­naissance et temps modernes. Paris, 1926, III; Epoque Contemporaine. Paris, 1952.

L. Mumford. The Culture of Cities. London, 1946.

L. Mumford. The City in History, its Origins, its Transformations and its Pro­spects. London, 1961.

G. Miinter. Idealstadte. Ihre Ge-schichte vom 15—17. Jahrhundert. Berlin, 1957.

O. Novy. Konec velkomesta. Praha, 1964.

H. Rosenau. The Ideal City in its Ar­chitectural Evolution. London, 1959.

A. Christen. Zur Entwicklungsge-schichte des Stadtebaus. Zurich, 1946.


СЧ


 


246


1 В этом перечне приведены только большие общие работы, непосредственно ка­сающиеся данной темы. Остальные источники и литература приводятся в примечани­ях к каждой главе.


ОГЛАВЛЕНИЕ

ИСТОРИЯ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ИДЕЙ............................................................... 5

НЕСКОЛЬКО СЛОВ К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ.......................................................... 10

ПРЕДИСЛОВИЕ....................................................................................................................... 11


Поделиться:

Дата добавления: 2015-02-10; просмотров: 104; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав





lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2024 год. (0.007 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты