![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Загальні положення. Наявність диференціалів в силовій передачі істотно впливає на тягові властивості автомобіля
Наявність диференціалів в силовій передачі істотно впливає на тягові властивості автомобіля. Розрізняють диференціали міжосьові: симетричні i12 = -1 і несиметричні i12 ≠ -1 [2, 3]. Для симетричного диференціала гранична сила тяги автомобіля по зчепленню визначається розподілом навантаження по мостах і коефіцієнтом зчеплення φ під колесами мостів: рівна подвоєній силі тяги по зчепленню того моста, для якого ця сила менша
Для того, щоб повністю використовувати зчіпну вагу, що доводиться на обидва мости, застосовується несиметричний диференціал. Щоб такий диференціал розподіляв підведений момент між мостами пропорційно їх зчіпній вазі необхідне дотримання умови
При цьому гранична сила тяги по зчепленню буде рівна
де Z1 і Z2 – зчіпна вага відповідного моста.
Оскільки передаточне число i12 для обох диференціалів величина постійна, а навантаження на мости міняються залежно від умов руху, то і несиметричний диференціал забезпечує необхідний розподіл моментів по мостах тільки для певних умов.
В тому разі, якщо під обома колесами одного моста коефіцієнт зчеплення φ = φmin, а іншого φmax, то за наявності несиметричного диференціала гранична сила тяги автомобіля по зчепленню визначиться по формулі
Зазвичай На рис. 1.6 показаний графік зміни сили тяги по зчепленню Рφ для автомобіля з колісною формулою 4×4 залежно від конструкції міжосьового диференціала і від зчеплення коліс з дорогою.
1 - несиметричний диференціал; 2 - симетричний диференціал (φ1 = φmax); 3 - симетричний диференціал (φ1 = φmax); 4 - заблокований диференціал (φ1 = φmax); 5 - заблокований диференціал (φ1 = φmax) Рисунок 1.6 - Сила тяги по зчепленню при міжосьових диференціалах різного типу
При побудові графіка прийнято, що зчеплення коліс одного моста характеризується максимальним коефіцієнтом зчеплення φmax = 0,7, а іншого - мінімальним φmin, що змінюється від 0 до 0,7. Якщо на цьому автомобілі встановити несиметричний диференціал Якщо ж взяти симетричний диференціал, то при поганому зчепленні φmin менше навантаженого (переднього) моста сила тяги по зчепленню Рφ (пряма 2) у всьому діапазоні зміни φmin буде менше, ніж при несиметричному диференціалі. А отже, несиметричний диференціал в цьому випадку покращує прохідність автомобіля в порівнянні з симетричним диференціалом. При поганому зчепленні коліс заднього (більше навантаженого) моста картина змінюється. Симетричний диференціал може забезпечувати більш високу силу тяги Рφ (пряма 3), ніж несиметричний диференціал, і тільки при невеликій різниці в зчепленні (у нашому прикладі φmin > 0,5) перевага буде на боці несиметричного диференціала. Тому, для підвищення прохідності автомобіля з будь-яким міжосьовим диференціалом застосовують блокування. У цьому випадку при будь-яких співвідношеннях φ1 і φ2 сила тяги по зчепленню Рφ дорівнює сумі сил тяги по зчепленню обох мостів
На рис. 1.6 пряма 4 показує зміну Рφ при блокованому диференціалі, якщо погане зчеплення мають колеса заднього моста, а пряма 5 при поганому зчепленні коліс переднього моста. І в тому і в іншому випадку блокування диференціала дає суттєвий виграш у силі тяги Рφ в порівнянні з будь-яким неблокованим диференціалом. Тому міжосьові диференціали, як правило, мають блокувальну муфту.
|