Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Проектирование продольного профиля земляного полотна, водоотвода




Читайте также:
  1. II. Построение продольного профиля по оси трассы
  2. III. Проектирование защиты от ионизирующих излучений
  3. III. Технологическое проектирование строительных процессов.
  4. X. ПРОЕКТИРОВАНИЕ НОВЫХ ГОРОДОВ
  5. В. Проектирование работ и нормирование труда.
  6. Виды дренажа как сооружений подземного водоотвода.Привести схему
  7. Вопрос 2. Определение делового профиля личности
  8. Выбор и проектирование систем учета и контроля затрат в организациях
  9. Выбор типовых поперечных профилей земляного полотна
  10. Выделение уравнений продольного движения из полной системы уравнений продольного движения самолета.

Проектирование продольного профиля

Продольный профиль содержит линию поверхности земли (черный профиль), рельеф

местности по оси дороги, грунтовый и гидро-грунтовый разрез и проектную линию (красный

профиль). В целом продольный профиль характеризует геологические условия и высотное

положение бровки земляного полотна.

Высотное положение бровки относительно линии поверхности земли, оцениваемое рабочими

отметками, в решающей мере определяет эксплуатационные, прочностные и экономические

показатели дороги, а также ее долговечность.

Для получения оптимальных результатов при проектировании продольного профиля должны

быть обеспечены:

• необходимые условия для движения автомобилей и экономически эффективной работы

автотранспорта;

• плавность и безопасность движения автомобилей, достигающих расчетной скорости;

• устойчивость, надежность и долговечность дороги;

• бесперебойное функционирование дороги;

• экономичность строительства дороги.

Необходимые эксплуатационные условия обеспечиваются путем прокладывания проектной

линии с пологими продольными уклонами.

СНиП 2-05.02-85* рекомендует применять уклоны до 30%0. При экономической

нецелесообразности выполнения этой рекомендации из-за рельефа местности, допускается

применять продольные уклоны, не превышающие следующих максимальных значений: при

категории дороги II – 40%0.

Плавность движения автомобилей достигается вписыванием в переломы проектной линии

круговых вертикальных кривых, а безопасность - назначением таких радиусов вертикальных кривых,

которые обеспечивают расчетные расстояния видимости (на выпуклых переломах) и ограничивают

центробежную силу в пределах 5% от веса автомобиля (на вогнутых переломах).

Вертикальные кривые необходимо вписывать в переломы, где алгебраическая разность

смежных уклонов Δi равна или превышает на дорогах II категории 5%0. Подъемы считаются

положительными уклонами, спуски отрицательными. Величина Δi на переломах попутных уклонов

(два подъема или спуска) определяется как разность сопрягаемых уклонов, а на переломах встречных

уклонов (спуск и подъем, подъем и спуск) – как их сумма.

Наименьшие значения параметров продольного профиля, при которых еще обеспечиваются



плавность и безопасность движения автомобилей, приведены в таблице 10 СНиП. В проектах следует

стремиться к применению возможно больших значений параметров – это повышает удобство и

безопасность движения.


Дата добавления: 2015-04-16; просмотров: 8; Нарушение авторских прав







lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2021 год. (0.008 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты