Структурная схема САУТ и график ее работы.

Структурная схема САУТ состоит из комплекса напольных и локомо­тивных устройств. В ней в качестве базовой использована система AЛCH с автостопом. Дополнительно сразу за изолирующим стыком между рельсами проложены два шлейфа L_бу, позволяющие определить длину находящегося впереди блок-участка (длины шлейфа и блок-участка прямо пропорцио­нальны), и I_с —

спрямленный профиль пути блок-участка (определяемый частотой пропускаемого тока).

На локомотиве установлены антенны (УВ1, УВ2) для приема информации при проезде над шлейфами и бортовой компьютер (БК) с блоками памяти и I_с, в которые

Рис. Структурная схема САУТ заносятся новые данные при переходе

от одного участ­ка пути на другой. Кроме того, в системе для отслеживания координаты головы поезда применен более точный электронный скоростемер (СК2) и контроллер машиниста КМ с дистанционным управлением (КМДУ).

Как показали статистические исследования , переключение красного огня свето­фора на желтый в процессе следования поезда по блок-участку происходит с веро­ятностью 0,92, а желтого на зеленый — 0,53. В то же время, опасаясь проследовать запрещающий сигнал, машинист заблаговременно снижает скорость движения, соз­давая некоторый запас для гарантированной остановки (кривая 1). После переклю­чения светофора на более разрешающее показание машинист вынужден отпускать тормоза и включать тягу для дальнейшего движения (кривая 1'). Система САУТ, имея необходимые данные для расчетов, программно определяет оптимальное изменение скорости при торможении (кривая 2), а при переключении запрещающего сигнала необходимость торможения либо отпадает совсем (кривая 2'), либо это происходит с меньшей потерей скорости, чем при ручном управлении. Таким образом, кроме по­вышения безопасности движения САУТ позволяет увеличить участковую скорость, снизить перерасход электрической энергии (топлива для тепловозов), уменьшить износ тормозных колодок и расход сжатого воздуха.