Обязанности помощника машиниста при включении КЛУБ.

Помощник машиниста обязан убедиться, что аппаратура КЛУБ включена, а так же убедиться в работоспособности регистрирующих и контролирующих устройств и доложить об этом машинисту.

Порядок включения аппаратуры КЛУБ:

- при наличии автоматических выключателей питания КЛУБ, установить их в положение "Включено", а при их отсутствии включить тумблер «ПИТ» на блоке БКР, при этом на БКР-У и БЭЛ-У появится индикация «+48В»;

- на блоке БИЛ в окне Vф должна индицироваться скорость, равная 0 км/час;

- по истечении времени не менее 30 сек включить ключ ЭПК.

При этом раздается кратковременный свисток ЭПК, включается прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ, и затем (через 1-2 сек) световой мигающий сигнал "Внимание!". На блоке БИЛ загораются сигнальные показания, в соответствии с Табл. 1, Vд - скорость для данного вида поезда, согласно ПТЭ и приказа начальника дороги, Vф - 0 км/час.

Если локомотив, (МВПС) находится на не кодируемом участке пути, информация на блоке БИЛ высветится в соответствии со строкой 1 Таблицы 1 в зависимости от положения тумблера РМП. Если локомотив, (МВПС) находится на кодируемом участке пути, то информация, в зависимости от поступления кодов от путевых

устройств, будет высвечиваться в соответствии со строками 2-7. В зависимости от поступления сигналов с путевых устройств и положения тумблера РМП (режимы "поездной" и "маневровый") остальная информация на блоке БИЛ высвечивается в соответствии с Таблицей 1.

Нажать и отпустить рукоятку "РБ" или "РБС", прерывистый звуковой сигнал и сигнал "Внимание!" на блоке БИЛ прекратятся.

Примечание. Время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно быть не менее 1 сек.

Таблица 1

------------T------------T----------T-------------------------------

¦ Система ¦ Сигналы ¦Положение ¦Сигналы индикаторов блока БИЛ ¦

¦кодирования¦ путевых ¦ тумблера +---------------------T---------+

¦ ¦ светофоров ¦ РМП ¦Сигналы локомотивного¦ VК ¦

¦ ¦ ¦ ¦ светофора/кол. ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ блок-участков ¦ ¦

+-----------+------------+----------+---------------------+---------+

¦1. нет ¦ Любой ¦ Поездной ¦ Б ¦ VД* ¦

¦ ¦ +----------+---------------------+ ¦

¦ ¦ ¦Маневровый¦ Б ¦60 км/час¦

+-----------+------------+----------+---------------------+---------+

¦2. АЛСН ¦ Зеленый ¦ Любое ¦ З ¦ VД ** ¦

+-----------+------------+----------+---------------------+---------+

¦3. АЛС-ЕН ¦В соответ- ¦ Любое ¦1 или более свободных¦ VК ¦

¦ ¦ ствии с ¦ ¦ блок участков ¦ ¦

¦ ¦Инструкцией ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ по ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦сигнализации¦ ¦ ¦ ¦

+-----------+------------+----------+---------------------+---------+

¦4. АЛСН ¦ Желтый ¦ Любое ¦ Ж ¦ VЖ ¦

+-----------+------------+----------+---------------------+---------+

¦5. АЛСН, ¦ Красный ¦ Любое ¦ КЖ ¦ VД *** ¦

¦ АЛС-ЕН ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+-----------+------------+----------+---------------------+---------+

¦6. АЛСН ¦ На занятом ¦ Любое ¦ К ¦20 км/час¦

¦ АЛС-ЕН ¦блок-участке¦ ¦ ¦ ¦

+-----------+------------+----------+---------------------+---------+

¦7. АЛС-ЕН ¦ Пригласи- ¦ Любое ¦ БМ ¦20 км/час¦

¦ ¦ тельный ¦ ¦ ¦ ¦

L-----------+------------+----------+---------------------+----------

Примечания:

1. VД* - установленное приказом начальника дороги значение скорости следования локомотива (МВПС) по сигналу "Б" блока БИЛ (вводится в КЛУБ при техническом обслуживании).

2. VД** - установленное приказом начальника дороги значение скорости проследования путевого светофора с зеленым сигналом (вводится в КЛУБ при техническом обслуживании).

3. VД*** - значение скорости, которое после проезда светофора с "желтым" сигналом, устанавливается в окне VД блока БИЛ в соответствии с введенной в КЛУБ длиной блок-участка (см. Табл.2), затем постепенно снижается до 20 км/час и сохраняется на этом уровне.

4. VЖ - установленное приказом начальника дороги значение скорости проследования светофора с желтым сигналом (вводится в КЛУБ при техническом обслуживании).

Таблица 2

-----------T------------------------------------

¦Допустимая¦ Расстояние до конца блок-участка, м¦

¦ Скорость,+------------------T-----------------+

¦ км/час ¦ грузовой ¦ пассажирский ¦

+----------+------------------+-----------------+

¦ 20 ¦ менее 219 ¦ менее 117 ¦

¦ 25 ¦ 298 - 283 ¦ 164 - 149 ¦

¦ 31 ¦ 394 - 379 ¦ 212 - 197 ¦

¦ 35 ¦ 490 - 459 ¦ 244 - 229 ¦

¦ 40 ¦ 602 - 571 ¦ 292 - 277 ¦

¦ 45 ¦ 730 - 699 ¦ 356 - 341 ¦

¦ 50 ¦ 858 - 843 ¦ 404 - 389 ¦

¦ 55 ¦ 1018 - 987 ¦ 468 - 453 ¦

¦ 60 ¦ 1194 - 1163 ¦ 548 - 533 ¦

¦ 65 ¦ 1386 - 1353 ¦ 612 - 597 ¦

¦ 70 ¦ 1610 - 1563 ¦ 708 - 693 ¦

¦ 75 ¦ 1834 - 1787 ¦ 788 - 773 ¦

¦ 80 ¦ - ¦ 884 - 869 ¦

¦ 85 ¦ ¦ не менее 965 ¦

¦ 90 ¦ ¦ не менее 1061 ¦

¦ 95 ¦ ¦ не менее 1173 ¦

¦ 100 ¦ ¦ не менее 1301 ¦

L----------+------------------+------------------

Включение аппаратуры КЛУБ контролируется следующими устройствами и способами:

- специальными блокировочными устройствами, автоматически исключающими возможность отправления и следования локомотива с выключенной аппаратурой КЛУБ;

- записью включенного положения КЛУБ на ленте механического скоростемера 3СЛ2М (срабатывание электромагнита ЭЭ) или комплекса КПД. Блокировочные устройства, автоматически исключающие возможность отправления и следования, должны быть обязательно включены на всех моторвагонных поездах и локомотивах.