Агентство по продаже авиаперевозок

Продажа перевозок авиакомпании на МВЛ может производиться следующим образом:

—собственная продажа перевозочных документов персоналом авиакомпании через ее агентства и представительства, расположенные на территории различных государств, где авиакомпания имеет право свободной продажи в соответствии с межправительственным соглашением о международном воздушном сообщении;

—продажа перевозок агентами, другими авиакомпаниями, генеральным агентом.

Следовательно, открыв свое агентство по продаже перевозок, авиакомпания может продавать перевозки на своих бланках документов как на собственные рейсы, так и на рейсы других авиакомпаний при заключении «Соглашения о коммерческом сотрудничестве» между ними, то есть о взаимном признании перевозочных документов (соглашения по интерлайн). Такое соглашение заключается как между авиакомпаниями стран, не связанных между собой регулярным воздушным сообщением, так и между авиакомпаниями стран, имеющих соглашение о воздушном сообщении. При этом определяется размер комиссионных за продажу международных пассажирских, грузовых и чартерных перевозок и порядок их выплаты.

Кроме того, авиакомпании могут вступить в Многостороннее соглашение о признании перевозочных документов МIТА, тогда двусторонние соглашения между ними необязательны.

При выдаче или заполнении билетов, обменных, ордеров и грузовых накладных для перевозки на рейсах другой авиакомпании-перевозчика выдающая сторона-авиакомпания должна рассматриваться действующей только в качестве агента по продаже перевозок.

В соответствии с условиями и положениями этих соглашений авиакомпания-перевозчик будет выплачивать выдающей стороне следующие комиссионные вознаграждения, установленные в процентах от сумм, вырученных от продажи авиаперевозок на рейсы авиакомпании-перевозчика:

— 9% от суммы выручки за продажу перевозок пассажиров;

— 5% за оформление международных грузовых перевозок.

Кроме того, авиакомпания-генагент дополнительно получает комиссионные за все продажи перевозок, произведенные на его территории (общие комиссионные) в размере 2-2,5% от суммы выручки.

Далее, для того чтобы повысить свой авторитет как агента по продаже и расширить сеть российских и иностранных авиакомпаний, пользующихся услугами этого агентства, эти агентства, открытые при авиакомпаниях, могут получить аккредитацию при ИАТА даже в случае, когда авиакомпания-учредитель не является членом ИАТА.

Для получения аккредитации в ИАТА агентство должно пройти аудиторскую проверку, представить банковскую гарантию на 20 тыс. USD, иметь соответствующее оборудование и двух сертифицированных сотрудников для работы с автоматизированными системами бронирования (АСБ), подготовленных в одном из учебных центров ИАТА (например, «Авиабизнес»). Ежегодный взнос в ИАТА такого агента составляет порядка 200 USD.

Учитывая необходимость тесного сотрудничества фирм и организаций, занятых в обслуживании туристов и авиакомпаний, особое значение приобретают автоматизированные системы бронирования. Авиакомпании во все возрастающей степени получают значительную часть своей прибыли от систем резервирования, включающих в себя и компьютерный терминал турагента. В системе резервирования турагент находит информацию о маршрутах, стоимости проезда, гостиницах, средствах сообщения с другими транспортными системами. Поэтому чрезвычайно важным фактом как для авиакомпаний, так и для гостиниц является наличие информации о них в этой системе.

Лидером на американском рынке компьютерного бронирования является «Sabre», а в Европе — два консорциума, каждый из которых имеет собственную систему бронирования — «Galileo» и «Amadeus». Система бронирования «Амадеус» хорошо известна в туристическом мире. Например, на итальянском рынке действует «Амадеус Италия», которая предоставляет следующие возможности:

1. «Amadeus Air» — позволяет бронировать места на рейсы 320 авиакомпаний, что соответствует 98% рынка (почти 4 миллиона маршрутов). Кроме того, благодаря прямому доступу турагент может войти в систему бронирования 75 авиакомпаний и забронировать даже последнее свободное место, немедленно получив при этом подтверждение о бронировании. Средняя скорость ответа в системе — 2 секунды. Еще одно преимущество системы — централизованное предоставление рейсов и два различных способа определения тарифа. Первый — через маршрут, второй — через наличие свободных мест. Более того, с помощью варианта «best by» легко находится самый дешевый тариф, который можно применять к уже забронированному рейсу и классу.

2. «Amadeus Cars» — покрывает 80% предложений по прокату автомобилей. В этом случае прямой доступ позволяет войти в компьютеры основных поставщиков транспортных средств.

3. «Amadeus Hotels» — предоставляет детальную информацию о возможностях размещения в 10000 гостиниц, упрощая до предела механизм бронирования.

4. «Amadeus Service» — предоставляет всю дополнительную информацию, необходимую в путешествии (сводка погоды, сведения о визах, прививках и т.д.), а также дает возможность проверить подделанные, утерянные или украденные билеты и кредитные карты.

5. «Amadeus PRO» — система обеспечения для турагентств, покрывающая весь цикл.

Российскими авиакомпаниями на МВЛ применяется АСБ «Gabriel», разработанная SIТА

Доли различных компьютерных систем бронирования мест в Европе (по данным SITА) таковы:

—56% приходится на систему «Amadeus»;

—36% занимает система «Gabriel»:

—и только 8% соответствует доли «Sabre/Worldspan».

Кроме системы бронирования «Gabriel», SIТА предоставляет в распоряжение пользователя следующие информационные системы:

—AIRFARE — крупнейшая в мире система автоматизированного расчета тарифов, позволяющая определить наименьший тариф и перевозчика в подсистеме «Best By» в соответствии с имеющимися свободными местами;

—SAHARA -— система бронирования мест в отелях с информацией по имеющимся свободным местам;

— ТIМАТIС — система информации об особенностях и требованиях при оформлении виз, о погоде, курсе обмена валют, разнице во времени;

— SITACARS — система заказа автомобилей с информацией по имеющимся свободным автомобилям;

— CREDIT CARD AUTHORISATION — система доступа владельцев большинства кредитных карточек к мгновенному подтверждению кредита. SIТА разработала целый пакет программ, обслуживающих летную эксплуатацию авиалиний, содержащий следующее:

— FLIGHT PLANNING — разработанный более 10 лет назад Flight Planning (План полета) был модифицирован более 1500 раз. Ныне более 80 авиакомпаний со всего мира используют эту систему, позволяющую оптимизировать эшелон полета и детально проанализировать погодные параметры, что способствует значительной экономии топлива авиакомпаниями;

— RUNWAY ANALYSIS — система, адаптированная к персональным компьютерам, позволяет получать информацию и производить точные расчеты параметров взлета/посадки;

—AIRPORT INFORMATION — система информации по аэропортам мира, позволяющая пользователям узнать об изменениях в аэропортах/взлетно-посадочных полосах и учесть это при выполнении полетов;

—SURFACE WEATHER AND NOTAM — система, предоставляющая информацию о погоде у поверхности земли и по NОТАМ (notice to airman);

—OPERA (Operations Control) — система, позволяющая планировать воздушное судно в рейс с учетом расписания полета, налета часов на каждый борт и графика регламентных форм технического обслуживания и капитального ремонта. Руководство авиакомпании получает точную информацию своевременно для принятия оптимальных решений;

—ТОSСА — система планирования расписания, возможно, на 6 лет вперед с учетом расчетного дохода от рейса и перебора альтернативных вариантов расписания. При этом принимаются данные о расписании других авиакомпаний, заложенные в систему бронирования мест;

—CREW MANAGEMENT — система, позволяющая планировать экипажи в рейс с учетом расписания, санитарных норм налета и индивидуального налета часов каждым членом экипажа. Можно учесть даже пожелания и личные принципы и пристрастия каждого.

Поистине возможности информационных систем неисчерпаемы. Вернемся все же к агентствам по продаже авиаперевозок, использующим малую часть из предлагаемых этими системами возможностей. По информации ФАС России такие агентства являются наиболее доходным видом деятельности в гражданской авиации. В 1996 году их рентабельность, равная отношению прибыли к расходам, равна в среднем 33,6%.