Диагностирование цилиндро-поршневой группы.

Принципиальная схема из­мерения расхода прорыва­ющихся в картер газов по­казана на рисунке .

1 — цилиндр; 2 — выпускной клапан; 3 — выпускная труба; 4 — эжектор; 5 — впускной клапан; 6 — впускная труба воздухоочистителя; 7 — дроссель; 8 — ресивер; 9 — картер; 10 — маслозаливная горловина; 11— жидкостный манометр; 12 — газовый расходомер; 13 — вакуум-насос.

Маслозаливную горло­вину 10 картера 9 соединя­ют гибким трубопроводом с входом газового расходо­мера 12. Выход расходо­мера сообщают через дрос­сель 7 и ресивер 8 с ва­куум-насосом 13. Жидко­стный (водяной) манометр 11, соединенный с внут­ренней полостью картера, служит для контроля дав­ления в нем во время заме­ра.

Расход газов измеряют при работе двигателя на за­данных режимах, выполняя последовательно следующие операции. Приоткрывая или прикрывая дроссель, в картере создают давление, равное атмосферному, о чем су­дят по показаниям жидкостного манометра. Газы, проры­вающиеся через кольцевое уплотнение в картер, отсасыва­ются из него через газовый расходомер и дроссель под дей­ствием разрежения, создаваемого вакуум-насосом.

Поскольку давление газов в полости картера при изме­рении равно атмосферному, утечки их через неплотности сальников коленчатого вала и прокладок разъемов картера исключены. Значение падения давления внутри расходо­мера при этом не оказывает влияния на точность замера, так как оно компенсируется отсосом газов.

Необходимость использования вакуум-насоса и источ­ника энергии для его привода исключается, если для отсоса газов из картера во время измерения использовать разре­жение эжекции, создаваемое потоком выхлопных газов при работе двигателя. С этой целью полость картера соединяют через расходомер и дроссель с эжектором 4, установленным в выпускной трубе 3. Для отсоса газов можно также исполь­зовать разрежение во впускном тракте двигателя, для чего дроссель необходимо соединить гибким трубопроводом с впускной трубой воздухоочистителя 6.

На основе описанного метода разработан также метод определения технического состояния каждого цилиндра в отдельности, сущность которого в следующем.

При работе двигателя на всех цилиндрах измеряют рас­ход картерных газов с отсосом в описанной выше последо­вательности. Измеренный расход Q_Σ — суммарный расход газов через все цилиндры. Затем отключают из работы про­веряемый цилиндр, снимая форсунки или декомпрессируя этот цилиндр . После этого вновь измеряют расход газов из картера при работе двига­теля на остальных цилиндрах. Поскольку в рабочей полости проверяемого (i-го) цилиндра давление отсутствует и нет прорыва газов из нее в картер, то полученное значение рас­хода Q'_i будет суммарным расходом газов через остальные работающие цилиндры. О состоянии проверяемого (i-ro) цилиндра судят по прорыву газов в нем Q_i,определяемому как разность Q_i=Q_Σ—Q’_i. Состояние остальных цилиндров определяют аналогично.

Состояние отдельных цилиндров двигателя следует про­верять лишь при наличии признаков аварийного износа в отдельных цилиндрах (глухой дребезжащий стук, большой суммарный расход).

Для реализации изложенных методов определения тех­нического состояния цилиндро-поршневой группы разразботан индикатор расхода газов КИ-4887-I. Он включен в комплект обору­дования стационарного поста диагностики тракторов и комбайнов и передвижных диагностических средств. Индикатор расхода газов КИ-4887-II, отличаю­щийся наличием присоединительных устройств для проверки двигателей тракторов новых марок (К-700, Т-150К и др.).

Для выявления неисправностей отдельных цилиндров используют компрессиметры различных конструкций. Если разница между компрессией одного цилиндра и средним значением компрессии остальных цилиндров превышает 0,4 МПа, то это свидетельствует о неисправности поршневой группы этого цилиндра.