Способы перехода от двускатного поперечного профиля к односкатному на виражах. Привести схемы

При поперечном уклоне виража, равном уклону проезжей части на прямом участке, для перехода к односкатному профилю постепенно поворачивают внешнюю половину проезжей части вокруг оси дороги.

При более сложном и в то же время частом случае разбивки виража с уклоном, превышающим уклон проезжей части дороги, для перехода к односкатному профилю производят одновременный поворот внутренней половины поперечного профиля около внутренней кромки покрытия, а внешней – около оси проезжей части. При этом одновременно ось проезжей части смещается внутрь на половину уширения покрытия (рис. 5.12).

а)

б)

Рис. 5.12. Способы перехода от двухскатного поперечного профиля к односкатному на виражах:
а – при повороте поперечного профиля около оси проезжей части; б – при повороте поперечного профиля около внутренней бровки и середины проезжей части; 1-5 – отметки характерных точек поперечного профиля

Характерные изменения поперечного профиля:

1) поперечный уклон обочин на виражах принимают равным уклону проезжей части дороги, предусматривая их укрепление;

2) уклон обочин изменяют на протяжении 10 м перед началом виража;

3) для безопасности движения необходимо, чтобы внешняя обочина имела уклон в ту же сторону, что и проезжая часть;

4) неукрепленным обочинам придают обратный уклон от центра кривой.

37(2)Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) – на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой. Длина его не должна быть слишком короткой, так как в этом случае при движении автомобиля с большей скоростью по дороге с меняющимся поперечным профилем возникает неприятное для пассажира боковое раскачивание автомобиля. Необходимую минимальную длину отгона виража, которая не должна быть меньше длины переходной кривой определяют исходя из дополнительного уклона, возникающего у внешней кромки проезжей части в результате ее поднятия при устройстве виражей.

Если продольный уклон оси дороги составляет i_пр, то общий уклон кромки проезжей части на участке отгона виража

, (5.20)

где В – ширина проезжей части, м; L – длина отгона виража, м; i_поп – поперечный уклон покрытия, в долях единицы.

Минимальная длина отгона виража составляет согласно рис. 5.13

. (5.21)

Общий уклон по кромке проезжей части на участках отгона виража не должен превышать допускаемый для данной дороги в исключительных случаях. Дополнительный продольный уклон i_доп на участке отгона виража для дорог I и II категорий принимают не более 5‰, а для прочих дорог – 10‰ в равнинной и пересеченной местности.

Рис. 5.13. Схема к определению длины отгона виража