БИЛЕТ № 20

1. Назначение ослабления поля тяговых двигателей в ходовом и тормозном режимах. Способы ослабления поля на вагонах разных типов.

Управление РК. Подача напряжения на обмотки СДРК, реверсирование СДРК. Назначение контактов РКП и РКМ.

СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ И ВОЗВРАТА СДРК

При срабатывании реле РВ1, СР1 подается напряжение на обмотку возбуждения и якорь двигателя СДРК. Двигатель начинает свое вращение.

При обесточивании этих реле, сначала выключается реле СР1, размыкается его блокировка в цепи СДРК. И, если реостатный контроллер стоит на позиции, то обрывается цепь питания якоря СДРК. Для четкой фиксации на позиции якорь шунтируется по цепи: якорь СДРК - СР1 - РКП - якорь СДРК. Если реостатный контроллер не дошел до позиции, то замкнута блокировка реостатного контроллера РКМ1 (она замкнута между каждыми двумя соседними позициями), двигатель СДРК получает питание до тех пор, пока не разомкнется блокировка РКМ1. Якорь реле РВ1 отпадает с выдержкой времени 0,5-0,7 с, размыкается блокировка РВ1, снимается питание с обмотки возбуждения.

Вращение двигателя СДРК происходит под контролем реле ускорения и торможения (РУТ). При переходе реостатного контроллера с позиции на следующую позицию, замыкается блокировка РКМ2, подается напряжение на катушку реле РУТпод, реле РУТ срабатывает, размыкая контакты РУТ в цепи якоря СДРК. Двигатель останавливается на позиции и ждет команды от реле РУТ, то есть, когда силовой ток тяговых двигателей спадет до величины отпадания реле РУТ (уставка РУТ на отпадание).

Для изменения направления вращения реостатного контроллера предусмотрено реверсирование СДРК. При переключении переключателя положений из положения "ПС" в положение "ПП", размыкается блокировка ПСУ2, реле РР отпадает, своими контактами реверсирует цепь обмотки возбуждения СДРК, реостатный контроллер может вращаться с 18 до1 позиции.

При отключении линейных контакторов ЛК3, ЛК4 (разбор схемы), если реостатный контроллер находится не на 1 позиции, то реле РВ1, СР1 получают питание от +Б вагона. Реостатный контроллер начинает вращаться по кратчайшему пути до 1 позиции, то есть пока не разомкнется блокировка РК2-18. Быстрый возврат РК на 1 позицию обеспечивает блокировка РК11-18, которая включает реле РР, если РК находится на 11 - 18 позициях.

2. Тормозной цилиндр. Назначение. Количество и расположение на вагонах. Давление в ТЦ в различных режимах торможения.
Предназначен для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в него, через шток поршня и рычажно-тормозную передачу на тормозные колодки, прижимая их к бандажам колесных пар. На вагонах метрополитена применяется два типа тормозных цилиндров , т. е. с разными внутренними диаметрами. На вагоне установлено восемь тормозных цилиндров, по четыре на каждую тележку. Неисправности при работе тормозных цилиндров связаны с износом уплотнительных колец, изломом возвратной пружины, вилки штока.

Давление в ТЦ в различных режимах торможения:

Заполнение рабочей камеры V=7л 55-75сек

Наполнение сж. воздухом торм. цилиндров при ПСТ 3-7сек

Выпуск сж. воздуха из торм. цил. (после ПСТ) 8-10сек

3. Центральное подвешивание. Назначение, конструкция. Предохранительные устройства центрального подвешивания.

Центральное подвешиваниеСлужит для подрессоривания кузова относительно рамы тележки, а также для обеспечения плавного вписывания кузова вагона в кривые малых радиусов. Центральное подвешивание выполнено следующим образом: балка центрального подвешивания , через четыре комплекта пружин и опирается на два поддона . Поддоны к поперечным балкам рамы тележки подвешены при помощи четырех серёг и восьми подвесок . Вверху серьга опирается на валик , установленный в отверстии поперечной балки рамы тележки. Средний валик проходит через нижнее отверстие серьги, а нижний валик проходит через отверстие поддона. Валики соединены при помощи подвесок . Валики имеют фигурные шайбы и (опоры), которые фиксируются корончатыми гайками и шплинтами . Для смазывания шарниров установлены масленки , которые к верхнему валику крепятся через наконечник .

Параллельно пружинам центрального подвешивания, под углом 35 градусов к горизонтальной плоскости установлены два гидравлических гасителя колебаний (амортизатора ). Такая установка позволяет гасить как горизонтальные, так и вертикальные колебания. Амортизаторы крепятся к кронштейну балки центрального подвешивания.