БИЛЕТ № 17

1. Тяговые электродвигатели (ТЭД). Типы, назначение. Способы реверсирования и изменения скорости вращения якоря ТЭД.

Сброс с тормозных режимов. Силовая схема и схема управления.

РИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДК117 (81 с.”110 kV”) и ДК108 (Ем)

Принцип работы двигателя в ходовом режиме основан на использовании взаимодействия тока, протекающего по проводникам якоря с магнитным потоком главных полюсов. В результате взаимодействия, на каждый проводник с током действует сила (сила Ампера), величина которой прямо пропорциональна току и магнитному потоку F=сIФ

(с - постоянная машины, I - ток якоря, Ф - магнитный поток).

Направление силы определяется по правилу левой руки. В результате создается вращающий момент, который приводит якорь с проводниками во вращение.

Принцип работы двигателя в тормозном режиме основан на использовании явления электромагнитной индукции. Согласно этому явлению в проводниках якоря, пересекающих силовые линии магнитного потока главных полюсов, индуктируется ЭДС, величина которой пропорциональна скорости вращения якоря и величине магнитного потока полюсов Е = сnФ (n - скорость вращения якоря).

Направление ЭДС определяется по правилу правой руки. Так как все проводники якоря соединены последовательно, то ЭДС всех проводников складываются, создавая ЭДС генератора. Таким образом, при движении вагона на выбеге, за счет остаточного магнитного потока главных полюсов, двигатель вырабатывает ЭДС, то есть превращается в генератор. При замыкании цепи якоря на нагрузку по проводникам начинает протекать ток, имеющий направление, совпадающее с направлением ЭДС. С этого момента вступает в действие явление взаимодействия проводника с током с магнитным полем (возникает сила Ампера). В результате этого взаимодействия к якорю прикладывается электромагнитный момент (тормозной момент), направление которого противоположно направлению вращения якоря. Вследствие этого скорость вращения якоря будет падать.

При переводе главного вала контроллера машиниста с тормозных позиций на нулевое, отключаются линейные контакторы ЛК2, ЛК3, ЛК4. Переключатель положений остается в положении ПС-ПТ. Реостатный контроллер, если он находился не на первой позиции, по кратчайшему пути возвращается на первую позицию.

2. Пневмопривод ЭКК. Назначение. Положения трёхходового крана управления и разобщительного крана, в зависимости от типа ЭКК.

Вагоны 81 серии оборудованы пневмоприводом электроконтактной коробки автосцепки для соединения электрических цепей управления после сцепления механической части.

В пневмопривод входят цилиндр двухстороннего действия, разобщительный кран, трехходовой кран управления и резиновые шланги с арматурой.

Воздух к цилиндру пневмопривода подводится от напорной магистрали вагона.

Переключение трехходового крана управления в положение "включено" или "выключено" производится вращением его реверсивной рукояткой соответственно против часовой стрелки или по часовой стрелке.

После механического сцепа вагонов необходимо открыть концевые краны на двух сцепляемых вагонах, а для выдвижения пальцев ЭКК трехходовой кран управления поставить в положение "включено" на одном из сцепляемых вагонов. На вагонах, где установлены ЭКК со штепсельными разъемами, трехходовые краны управления открываются одновременно на двух сцепляемых вагонах. При отсутствии сжатого воздуха в напорной магистрали расцепление контактных коробок производится с помощью специального ключа.

3. Рычажно-тормозная передача. Назначение, конструкция. Принцип работы, величина выхода штока тормозного цилиндра, величины зазоров между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса. Предохранительные устройства РТП.

Тормозная система на тележке состоит из четырех отдельных узлов рычажной передачи. Она осуществляет передачу усилия от тормозного цилиндра к колодкам, обеспечивая одинаковую силу нажатия на поверхности катания колесных пар. Каждый узел рычажной передачи состоит из тормозного цилиндра , крайних рычагов с колодками , из средних рычагов с колодками, затяжек , оттормаживающего устройства , регулировочного винта , фиксаторов положения тормозных колодок , стабилизатора положения средних колодок .

Торможение осуществляется передачей усилия от поршня тормозного цилиндра на концевой рычаг, который прижимает к колесу колодку, поворачиваясь вокруг нижней точки соединения с затяжкой. Когда колодка прижата к колесу, она становится точкой поворота рычага, относительно которой вращается концевой рычаг и своим плечом передает усилие затяжке, передающей усилие среднему рычагу, он вращается вокруг верхней точки. При этом осуществляется прижатие второй колодки к колесу.

Подвеска средних рычагов к кронштейнам продольных балок рамы тележки производится при помощи валиков через отверстия в верхней части рычага, в которые запрессованы втулки. Подвеска концевых рычагов к кронштейнам выполнена через подвески, расположенные по обеим сторонам рычага.

Передаточное число рычажной передачи равно 6,56. Передаточное число показывает, во сколько раз суммарная сила нажатия тормозных колодок узла больше усилия на штоке тормозного цилиндра, приводящего в действие этот узел рычажной передачи, или во сколько раз выход штока тормозного цилиндра больше средней величины зазора между одной колодкой и колесом. Если, например, у вагона одна колодка тормозного узла износилась на 2 мм, а другая на 4 мм, то выход штока тормозного цилиндра увеличится на 6,56 х 3 = 20 мм, так как средний зазор между колодками и колесом: (2 + 4)/2 = 3 мм.

Регулировка рычажной передачи.По мере износа тормозных колодок, в целях приведения к норме выхода штоков тормозных цилиндров, производят регулировку рычажно-тормозной передачи. При этом необходимо учитывать, что при уменьшении диаметров колес, требуется приближение к ним тормозных колодок. Это означает, что регулировка фактически сводится к изменению (уменьшению) расстояния между нижними точками рычагов узла рычажно-тормозной передачи.

Грубую регулировку производят перестановкой нижних валиков средних рычагов в соответствующие отверстия затяжек (параллельных тяг) в следующей зависимости от диаметра колес: затяжки имеют два отверстия, и валик соединения со средним рычагом должен быть размещен при диаметре колес 785-750 мм в первом (крайнем) отверстии, менее 750 мм - во втором (внутреннем).

Точная регулировка производится - регулировочным винтом, расположены на затяжках со стороны концевых рычагов. Согласно действующим нормам, в результате регулировки рычажной передачи, величина выхода штоков тормозных цилиндров должна быть в пределах 45-55 мм, причем разница выхода штоков одной тележки в эксплуатации должна быть не более 5 мм.

При регулировке положения колодок, которую производят у порожних вагонов, нужно располагать колодки не параллельно окружности колеса, а учитывать предстоящее опускание тормозной системы вместе с рамой тележки под нагрузкой. Для этого нужно регулировать зазор между поверхностью катания колес и верхом тормозной колодки, а также зазор между поверхностью катания и низом тормозной колодки. Зазоры между поверхностью катания колес верхом (норма 10-12мм) и низом (норма 3 - 5мм) тормозной колодки регулируется при помощи пружины фиксатора, длина которой регулируется при помощи гаек, наворачиваемых на резьбу стержня. Пружина сжимается через втулку, шайбу, втулку, при помощи полуколец, и колодка поворачивается вокруг валика. Фиксатор установлен между планкой рычага и колодкой, к которой крепится при помощи пальца, корончатой гайки, двух шайб и двух шплинтов.

Тормозная колодка представляет собой стальной штампованный башмак, на который напрессовывается методом горячего формования фрикционный материал колодки. К рычагам колодки крепятся при помощи валиков, корончатой гайки и шплинта. Валики проходят через втулки, запрессованные в отверстия рычага и приливы колодок.

Тормозные колодки при износе фрикционной массы до толщины менее 12 мм в средней части подлежат замене.

В целях ограничения бокового перемещения средних тормозных колодок, при торможении, устанавливается стабилизатор, представляющий собой подпружиненный упор со сферической опорной поверхностью.

Для исключения вибрации, возникающей при торможении, на среднем рычаге установлена антивибрационная пружина.