БИЛЕТ № 14

1. Контакторы. Назначение, классификация, конструктивные особенности, возможные неисправности. Контактор ПК-162.

Контактором называют индивидуальный коммутационный аппарат на два положения (включено - отключено), имеющий привод и предназначенный для частых замыканий и размыканий цепи под током.

Контакторы различают по назначению: линейные, ослабления поля, вспомогательной цепи и так далее, а также по виду привода, в соответствии с чем их называют электромагнитными, пневматическими или кулачковыми.

Электромагнитные контакторы включаются за счет силы, создаваемой электромагнитом, а выключаются возвратной пружиной.

Пневматические контакторы включаются силой сжатого воздуха, поступающего в цилиндр, а отключаются специальной отключающей пружиной. Впуск и выпуск воздуха из цилиндра осуществляют электромагнитным вентилем включающего типа.

Как правило, пневматические и электромагнитные контакторы имеют, кроме силовых контактов, разрывающих силовую цепь, добавочные контакты - блокировочные, или блокировки, включенные в цепь управления.

Блокировки бывают нормально замкнутые (н.з.) и нормально разомкнутые (н.р.). Нормально замкнутая блокировка замкнута, когда силовые контакты разомкнуты, а нормально разомкнутая блокировка замкнута, когда силовые контакты замкнуты.

Контактор ПК162 используется в качестве линейного контактора; служит для коммутации цепей силовой схемы (сбор схемы на “ход” и “тормоз”) и разрыва силовых цепей под током как при разборе схемы с различных рабочих режимов, так и при сработке защиты силовых цепей в аварийном режиме . Состоит из стального стержня, опрессованного изоляцией, кронштейнов подвижного и неподвижного контактов, силовых контактов, дугогасительного устройства, комплекта блокировочных контактов и пневмопривода.

К кронштейну подвижного контакта при помощи оси крепят рычаг с шарнирно установленным на нем подпружиненным держателем подвижного контакта. В процессе включения контактора, когда подвижный контакт касается неподвижного, происходит поворот держателя контакта вместе с контактом вокруг оси. При повороте происходит сжатие притирающей пружины, за счет чего подвижный контакт перекатывается по неподвижному с некоторым скольжением, то есть происходит притирание контактов.

Пневматический привод крепят болтами к неизолированной части стержня. Привод состоит из чугунного литого цилиндра, в котором ходит поршень. Поршень связан с рычагом при помощи изоляционной тяги. Внутри цилиндра расположена отключающая пружина. Воздух поступает по трубопроводу от электромагнитного вентиля включающего типа ВВ.

При отключении контактора возникает дуга, для гашения которой применена съемная дугогасительная камера.

Контактор имеет блокировки из стальных пальцев, установленных на деревянной колодке, укрепленной на корпусе привода. Изоляционная колодка с медными сегментами закреплена на литом кронштейне. Кронштейн при помощи штифта крепят к изоляционной тяге. При включении контактора вместе с тягой перемещается изоляционная колодка, и пальцы скользят по ней, замыкая между собой сегменты, конфигурация которых зависит от развертки блокировочного устройства.

При подаче сжатого воздуха в полость цилиндра поршень со штоком идет вверх и поворачивает рычаг подвижного контакта, вследствие чего происходит замыкание силовых контактов.

Сброс с ходовых режимов. Силовая схема и схема управления. Когда обеспечивается мягкий сброс с хода.

При переводе рукоятки главного вала КВ в положение «0» сначала снимается напряжение с 20 поездного провода, а затем с 1 поездного провода. На каждом вагоне отключаются линейные контакторы, и схема разбирается.

Если имел место режим с ослаблением поля, то вначале отключаются контакторы шунтировки, тем самым на время выдержки РВ2 поле становится полным, сила тяги электродвигателей уменьшается, через 0,5 - 0,7 с схема разбирается окончательно.

Таким образом, мягкий сброс с ходовых положений возможен только, если был задан режим «ход-1» или «ход-3».

После разбора схемы реостатный контроллер возвращается на 1 позицию, ПМТ переходит в положение «ПТ», а ПСП - в положение «ПС», т. е. переключатель положений подготавливает схему к сбору в тормозной режим.

2. Электропневматические вентили. Назначение, типы, где применяются. Возможные неисправности.

Предназначены для управления подачей сжатого воздуха в приводы цилиндров приборов пневматики и электроаппаратов. Применяются электропневматические вентили включающего и выключающего типа.

Вентиль включающего типа "ВВ" при невозбужденной катушке сообщает цилиндр привода с атмосферой, при возбужденной - с источником сжатого воздуха. Вентиль выключающего типа "ВКВ" при невозбужденной катушке сообщает цилиндр привода с источником сжатого воздуха, при возбужденной - с атмосферой.

Электрическая часть вентиля включает в себя стальной корпус, сердечник и электромагнит. В корпус пневматической части запрессовано седло, внутри которого проходит канал, с обеих сторон закрытый клапанами: верхним - атмосферным и нижним - питательным, с возвратными пружинами. С помощью кнопки с пружиной возможно производить включение вентиля вручную.

Вентили включающего типа ВВ используются в приводе ЛК, реверсора, переключателей положений ПМТ и ПСП (на ваг. 81-с.), а также это вентиль № 1 в тормозном воздухораспределителе ВР-337 и вентиль устройств АЛС - АРС, используемый совместно с краном машиниста усл. № 013.

Вентили выключающего типа ВКВ применяются в дверном воздухораспределителе ДВР, а также это вентиль № 2 в ВР-337.

3. Ручной тормоз на вагоне ЕМ.
Стояночный блок- тормоз на вагоне 81-й серии. Назначение, конструкция, принцип работы, расположение на вагоне. Неисправности.