БИЛЕТ № 10

1. Индуктивный шунт. Назначение, конструктивные особенности. Расположение на вагоне. Изменение поля ТД на вагонах ЕМ в режиме торможения.

Подключение аккумуляторной батареи к низковольтным цепям. Цепь подключения батареи каждого вагона к 10 поездному проводу. Конструкция выключателя батареи на вагонах различных типов.

ИШ предназначен для равномерного распределения тока между обмоткой возбуждения и шунтирующим сопротивлением при восстановлении напряжения в силовой цепи после кратковременного отключения или просадки. Это необходимо для сохранения заданного коэффициента ослабления поля тяговых двигателей при колебаниях напряжения в контактном рельсе.

Отсутствие индуктивного шунта повлекло бы за собой (при восстановлении напряжения) протекание всего тока якорей двигателей через шунтирующее обмотку возбуждения сопротивление. Через обмотку возбуждения возрастающий ток не пошел бы, так как обмотки обладают большим индуктивным сопротивлением. Отсутствие тока в обмотке возбуждения повлекло бы за собой исчезновение магнитного потока главных полюсов, и следовательно исчезнет противо-ЭДС в якорях (Е = сnФ). Отсутствие противо-ЭДС в якорях двигателей, при выведенных пусковых сопротивлениях, повлекло бы за собой резкое возрастание тока в силовой цепи со всеми вытекающими из этого последствиями.

Шунт выполнен из шести катушек, закрепленных на одном сердечнике.

Аккумуляторные батареи всех вагонов состава включены параллельно через 10 провод. Питание цепей управления состава осуществляется, в основном, от 10 поездного провода. Такая схема питания позволяет нагружать все аккумуляторные батареи состава равномерно.

При включении выключателя батарей (ВБ) питание от аккумуляторной батареи (АБ) через два предохранителя (ПА), через предохранитель П1 "Батарея", через два последовательных контакта ВБ и автомат А56 подается на 10 поездной провод. Параллельно цепи 10 провода установлен вольтметр, который показывает наличие и величину напряжения.

2. Тормозной воздухораспределитель.Устройство.Принцип работы при торможении. Возможные неисправности и их последствия.

ВР-337 является прибором тормозной системы, выполняет функцию воздухораспределителя при пневматическом торможении, а также прибора замещения при электрическом торможении.

Воздухораспределитель управляет давлением сжатого воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали и от режима торможения.

Питание прибора осуществляется как от напорной, так и от тормозной магистралей через разобщительные краны ВРН и ТМ.

Прибор обладает свойством мягкости, т. е. не срабатывает на торможение при незначительных утечках из тормозной магистрали; обеспечивает все виды торможения, в том числе и замещение электрического тормоза; также и все виды отпуска, имеет пневматическую связь с авторежимом через разобщительный кран АР, что увеличивает давление в тормозных цилиндрах при загрузке вагона и тем самым обеспечивает постоянную величину тормозного пути.

В комплект воздухораспределителя входят: установочная камера с рабочим объемом 7 л и камерой разрядки 1 л, главная часть и вентильная часть с вентилями замещения - № 1 включающего типа и № 2 выключающего типа.

Главная часть ВР-337, рис. 19, включает в себя питательный орган, к которому подходит сжатый воздух от напорной магистрали, режимный орган к которому подходят прямая и обратная трубы тормозных цилиндров; с помощью режимных пружин регулируется конечное давление в тормозных цилиндрах. Магистральный орган связан с рабочим объемом 7 литров и через вентиль № 2 -с тормозной магистралью.

В средней части ВР-337 расположен поршень ограниченного хода, полость которого связана через вентиль № 1 с напорной магистралью.

Клапан ликвидации сверхзарядки отрегулирован на давление 4,9 - 5,0 атм. и в процессе торможения сбрасывает лишнее давление из рабочей камеры в том случае, если ТМ была перепитана.

При постановке ручки крана машиниста в одно из тормозных положений, одновременно с разрядкой тормозной магистрали происходит разрядка магистральной части ВР, что приводит к сработке ВР-337 на торможение; при этом тормозные цилиндры через питательный орган ВР заполняются сжатым воздухом напорной магистрали до тех пор, пока усилие режимных пружин не сравняется с усилием сжатого воздуха в тормозной камере ВР.

При экстренном торможении быстрый темп заполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров происходит за счет экстренной разрядки тормозной магистрали (через большое атмосферное отверстие в кране машиниста № 334 или реле давления крана 013).

3. Буксовое подвешивание (шпинтонное). Назначение. Устройство. Возможные неисправности.

Усилие от колесной пары на раму тележки передается через шпинтоны, которые запрессованы во втулки, вваренные в продольные балки рамы тележки. Шпинтоны нижней частью заходят в стаканы, внутри которых установлены капролоновые втулки. Капролон применен для исключения задиров шпинтона. Для более мягкой передачи нагрузки от буксы колесной пары на шпинтон между стаканом и нижней опорой надбуксового подвешивания установлен резиновый амортизатор. Для исключения попадания посторонних предметов в нижней части стакана установлен резиновый чехол, а между верхней опорой и стаканом установлена гофрированная резиновая трубка.

При данной конструкции в надбуксовом подвешивании применена одна пружина соответствующей жесткости. Пружина опирается на крыло буксы через нижнюю опору и резиновое кольцо. Продольная балка рамы тележки опирается на пружину через резиновое кольцо и верхнюю опору. В конструкцию шпинтонного соединения также входят планка, которая крепится болтом к корпусу буксы и планки, приваренной на продольной балке рамы тележки. Планки используются для транспортировки тележки совместно с колесными парами.