БИЛЕТ № 4

1. Лампы, применяемые в светильниках на вагоне ЕМ и 81-й серии.

Освещение пассажирских салонов вагонов осуществляется люминесцентными светильниками, в которых установлены по две люминесцентные лампы белого цвета ЛБ40 мощностью 40 Вт каждая. В головных вагонах 81-717.5 - установлено 12 светильников, в промежуточных 81-714.5 - 13 светильников.

Включение люминесцентного освещения салонов в поезде производится тумблером ВОС на пульте управления в кабине машиниста.

При отсутствия напряжения на контактом рельсе более 5 секунд происходит замещение основного люминесцентного освещения аварийным. В аварийном освещении используются лампы накаливания 25 Вт 26 В.

Силовая схема. Положение Ход 2. Токопрохождение на различных позициях. Характеристика 18-й позиции РК ходового режима.

При постановке главного вала контроллера машиниста в положение "Х-2" реостатный контроллер приходит во вращение, контакторы КШ1 и КШ2 отключаются, начинается автоматический вывод пусковых сопротивлений при полном поле тяговых двигателей под контролем реле ускорения и торможения РУТ. Ступени пускового реостата шунтируются контактами реостатного контроллера.

На 18 позиции РК имеем последовательное соединение тяговых двигателей с полностью выведенными пусковыми сопротивлениями. Далее получает питание привод переключателя ПСП, который производит перегруппировку тяговых двигателей методом "моста" с последовательного соединения на последовательно-параллельное соединение, причем, пусковые сопротивления оказываются полностью введенными. Затем продолжается автоматический вывод пусковых сопротивлений при обратном вращении РК и под контролем РУТ до 31 позиции (6 позиция обратного хода реостатного контроллера). Получаем схему последовательно - параллельного соединения тяговых двигателей с полностью выведенными сопротивлениями ( Rп = 0) и коэффициентом ослабления поля К =100 %.

2. Кран машиниста усл. № 334. Назначение, конструкция, расположение на вагонах. Принцип действия при ступенчатом торможении и отпуске.

Предназначен для управления пневматическими тормозами поезда.

Кран машиниста усл. № 334, золотниково-поршневой конструкции, установлен в кабине машиниста и подключен через разобщительные краны («краны двойной тяги») к трубам напорной и тормозной магистралей.

Краны двойной тяги открыты только в той кабине, из которой ведется управление.

Кран состоит из золотниковой и поршневой частей, объединенных в единый корпус. К крану подсоединяется уравнительный резервуар, труба большого атмосферного отверстия и труба отверстия диаметром 8,0 мм.

Кран управляется с помощью ручки, связанной через стержень с золотником, который, вращаясь по поверхности золотникового зеркала, определяет пять положений крана.

1 - быстрый отпуск и зарядка;

2 - поездное или медленный отпуск и зарядка;

3 - перекрыша;

4 - служебное торможение;

5 - экстренное торможение.

Красная стрелка двухстрелочного манометра показывает давление в уравнительном резервуаре.

При первом положении происходит быстрая зарядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали, на двухстрелочном манометре красная и черная стрелки совпадут и машинист не сможет судить о давлении в тормозной магистрали.

При втором положении происходит зарядка тормозной магистрали и уравнительного резервуара через редуктор, по красной стрелке двухстрелочного манометра можно судить о давлении в тормозной магистрали.

Третье положение крана необходимо для получения ступеней торможения и отпуска.

При четвертом положении происходит разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали. Переводя ручку крана из четвертого положения в третье можно получить три, четыре ступени торможения.

Машинист по красной стрелке двухстрелочного манометра может судить о давлении в тормозной магистрали.

При пятом положении происходит быстрая разрядка ТМ через большое атмосферное отверстие, уравнительный резервуар разряжается через отверстие диаметром 2,2 мм в золотниковом зеркале, т. е. медленнее, чем тормозная магистраль, поэтому машинист по красной стрелке не может судить о давлении в тормозной магистрали.

3. Рама кузова вагона. Назначение, конструкция. Назначение и типы основных балок.

Рама кузова вагона сварной конструкции, выполнена из швеллерообразных балок. Рама состоит из боковых поясов , составляющих вместе с концевыми частями замкнутый контур; набора поперечных балок , две из которых шкворневые ; двух хребтовых балок , расположенных между каждой шкворневой балкой и концевой частью. На раме приварен стальной настил (экран) пола, выполненный из гофрированного листа толщиной 2 мм.