ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ РЕЛЕ

Дифференциальное реле предназначено для защиты силовой схемы вагона при разности токов в параллельных ветвях более 130А при параллельном соединении групп тяговых двигателей и в тормозных режимах. Имеет нормально разомкнутые блок-контакты в цепи катушки РПЛ.

При постановке главного вала контроллера машиниста в положение "Х-З" дополнительно подается напряжение на третий поездной провод.

На каждом вагоне от третьего поездного провода получают питание контакторы шунтировки КШ1, КШ2 и далее становятся на самоблокирование. Блок-контакт КШ1, включаясь, подает напряжение на реле РВ1, СР1, разрешая двигателю СДРК вращаться до 36 позиции, т. е. когда размыкается блокировка РК2 - 5.

Таким образом, получаем схему последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей с полностью выведенными сопротивлениями и с коэффициентом ослабления поля К = 50 %.

2. Напорная магистраль. Назначение. Давление, чем оно устанавливается. Приборы, входящие в нее, их назначение и расположение на вагоне.

Напорная магистраль служит для создания необходимого запаса сжатого воздуха, обеспечивающего работу всех магистралей и приборов, входящих в них.

Напорная магистраль начинается со всасывающего фильтра и мотор-компрессора. Воздух, засасываемый мотор-компрессором, подается в главный резервуар через змеевик, сборники и обратный клапан. У главного резервуара установлен предохранительный клапан и отросток трубопровода с разобщительным краном для подсоединения рукава деповской магистрали. Далее труба напорной магистрали проходит вдоль левой стороны вагона и через концевой кран и резинотканевый рукав заканчивается пневматическим клапаном автосцепки.

Давление в напорной магистрали в заданных пределах поддерживается автоматически - с помощью регулятора давления; наблюдение ведется по черной стрелке двухстрелочного манометра, установленного в кабине машиниста

3. Карданная муфта. Назначение и типы. Конструкция различных типов карданной муфты. Норма допустимого нагрева.

Предназначена для передачи крутящего момента от двигателя на редуктор колесной пары при несоосности вала двигателя и вала редуктора, в результате взаимного перемещения колесной пары и двигателя на раме тележки. Карданная муфта допускает смещение валов до 8 мм; угловое смещение до 2,5; смещение осей до 11 мм.

Карданная муфта состоит из двух одинаковых полумуфт, соединяемых после установки на концах валов тягового двигателя и редуктора четырьмя болтами на тугой посадке, гайками , под которые установлены шайбы гровера. При соединении полумуфт между ними устанавливают центрирующую шайбу и уплотнительную прокладку из картона. Шайба ограничивает разбег муфты вдоль собственной оси за счет упора в колпачковые гайки кулачков и препятствует сползанию корпуса с кулачков при несоосности соединяемых валов.

Каждая полумуфта монтируется на кулачке, перед насадкой кулачка на конусную часть вала малой шестерни или тягового двигателя на валы ставятся закрепительные кольца и маслоудерживающие щиты . Вилка с надетым на ее цилиндрическую часть стаканом заходит на цапфы кулачка . Четырьмя стяжными болтами закрепительное кольцо соединяется с фланцем вилки. Болты для исключения отворачивания контрятся гайками. За счет стяжных болтов все детали полумуфты соединяются между собой и для герметизации между передним торцом стакана и вилкой, а также между задним торцом стакана и маслоудерживающим щитом , который прижимается закрепительным кольцом, ставятся уплотнительные прокладки.

Кулачки представляют собой втулку с двумя цапфами. Втулки кулачка имеют конусное отверстие для горячей посадки на вал редуктора или двигателя. На переднем торце кулачка выполнены два наклонных паза под лепестки пластинчатой стопорной шайбы . Каждая цапфа кулачка имеет гнездо под посадку основания колпачка , а в дне гнезда резьбовое отверстие для винта , закрепляющего колпачок. На цапфу установлены ролики в виде колец, между роликом и цапфой находятся иглы , применяющиеся в игольчатых подшипниках. По иглам происходит вращение роликов на цапфах.

Под действием центробежной силы при вращении муфты ролики стремятся сползти с цапф. Для предотвращения этого устанавливают колпачки . Колпачок укрепляют специальным винтом , под который от самоотворачивания установлена гровер-шайба. Между торцами ролика и колпачка установлена шайба. Наружная поверхность колпачков имеет сферическую форму.

Кулачок крепится гайкой, которую стопорят шайбой.

Вилка имеет с одной стороны фланец, а с другой цилиндрическую втулку с двумя выемками, в которые входят ролики кулачка. Поверхности, где происходит контакт ролика с вилкой, имеют направленные и шлифованные площадки из твердого сплава "Сормайт". Во фланцах вилок восемь отверстий, из которых четыре под призонные болты и четыре других отверстия под стяжные болты .

Стаканустанавливается на цилиндрическую втулку вилки, перекрывает места выемок вилок, опирается на сферические поверхности колпачков. В стаканах имеются резьбовые отверстия под пробки , от самоотворачивания пробок под ними установлены гровер шайбы . Через резьбовые отверстия производят добавление смазки в муфту без ее разборки.

При передаче вращающего момента муфтой происходит непрерывное трение скольжения отдельных частей друг о друга, поэтому требуется, чтобы смазка была жидкой и заполняла все трущиеся места.

Передача муфтой вращающего момента происходит следующим образом: кулачок на валу тягового двигателя роликами передает усилие крутящего момента через упоры, вилку, полумуфты, четыре болта на вилку второй полумуфты, которая, в свою очередь, через упоры передает усилие кулачку, установленному на вал редуктора.

Подвижный элемент карданной муфты - вилка со стаканом, центрирующей шайбой, маслоудерживающим щитом и закрепительным кольцом в процессе работы не имеет определенного положения и может располагаться не только наклонно в пространстве, но и перемещаться вдоль валов. Величина этого перемещения, определяющая разбег муфты, ограничивается упорами центрирующей шайбы в одну или другую закрепительные гайки кулачков.

Регулировку разбега муфты производят перемещением тягового двигателя на поперечной балке рамы тележки вдоль оси колесной пары при помощи регулировочных болтов. Норма на разбег карданной муфты - 6 мм. При разбеге больше данной нормы ролик может выйти из соприкосновения с наплавкой площадки вилки и станет выдавливать маслоудерживающий щиток. При уменьшенном разбеге колпачковые гайки упираются в центрирующую шайбу и могут разрушить её.

Нагрев корпуса не более 20 С.