КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
БИЛЕТ № 15. 1. Токоприемник. Назначение, конструктивные особенности на различных вагонах.
1. Токоприемник. Назначение, конструктивные особенности на различных вагонах. Токоприемник состоит из левого и правого стальных литых кронштейнов, между которыми расположен держатель башмака, который установлен и вращается на оси, закрепленной одним концом в левом кронштейне, а другим - в правом. Кронштейны имеют приливы с гнездами для пружин и приливы для крепления кронштейна с пальцем, на который надевают втулку "удочки". Для фиксации башмака в отжатом от контактного рельса положении (крайнее нижнее положение) применяют штифт, который вставляют сверху в отверстие в правом кронштейне.
Дверная сигнализация. Возможные причины потери контроля дверей поезда. Работа схемы дверной сигнализации на резервном управлении. Причины «ложного» контроля дверей.
Любое нарушение в схеме сигнализации дверей обесточит белую сигнальную лампу и контактор КД. На каждом дверном проеме установлена одна дверная блокировка, которая замкнута при закрытых дверях и разомкнута при открытых дверях. Контакты блокировок на каждом вагоне соединены последовательно и в их цепь включена катушка реле дверей РД. Реле дверей имеет два контакта: один - нормально-замкнутый, другой - нормально-разомкнутый. Нормально-замкнутый блок-контакт РД включен в цепь катушки вентиля "Закрытие дверей" и обеспечивает отсоединение ее от "земли" при закрытых дверях. Нормально-разомкнутые блок-контакты РД всех вагонов включены в последовательную цепь, образуемую по всему поезду проводами 28 и 15, для контроля положения дверей вагонов поезда. Последовательная цепь контроля состояния дверей поезда начинается на головном вагоне и заканчивается лампой сигнализации дверей (ЛСД) и контактором КД. Для отправления поезда со станции при неисправных цепях сигнализации дверей служит тумблер ВАД, шунтирующий блокировку КД в цепи РВ-2.
2. Кран машиниста 013. Комплект на головном и промежуточных вагонах. Принцип работы при зарядке тормозной магистрали.
В комплект крана машиниста усл. № 013, входит кран управления, установленный в кабине машиниста, реле давления, разобщительное устройство (только на головных вагонах), установленные под вагоном. К крану управления подходит труба напорной магистрали через разобщительный кран с атмосферным отверстием. Кран управления имеет семь фиксированных положений, которые определяются вращением ручки относительно корпуса крана. 1 - сверхзарядное, давление в тормозной магистрали не менее 5,7 атм.; 2 - поездное, давление в ТМ 5,0 - 5,2 атм.; 3, 4, 5 положения - ступени торможения (4,3; 4,0; 3,7 атм. в тормозной магистрали соответственно); 6 - служебное торможение, давление в ТМ 3 атм.; 7 - экстренное торможение - ТМ разряжается полностью, до нуля. Зарядка и разрядка тормозной магистрали происходит через реле давления, работой которого управляет кран управления. При зарядке усилие регулировочных пружин крана управления передается на диафрагму и питательный клапан; он открыт, и происходит зарядка управляющих полостей крана и реле давления. Диафрагма реле давления прогибается вниз, открывая питательный клапан. Происходит зарядка тормозной магистрали от напорной до величины регулировки пружины крана управления.
3. Подвеска раздвижных дверей вагона. Назначение, конструкция различных типов подвески. Способ регулирования положения дверных створок в дверном проёме. Возможные неисправности.
Подвеска раздвижных дверей отличается от подвески створчатых и делится на два вида - с применением шариков и с применением роликов.
|