БИЛЕТ № 22

1. Реостатный контроллер. Назначение, типы и конструктивные особенности привода. Расположение на вагоне.
Схема управления. Цепь возврата реостатного контроллера на 1-ю позицию.

РЕОСТАТНЫЙ КОНТРОЛЛЕР предназначен для выведения сопротивлений из цепи тяговых двигателей в процессе пуска и электрического торможения вагона, а также для изменения поля двигателей при пуске, путем замыкания контакторных элементов и шунтирования сопротивлений.

Реостатный контроллер (РК) состоит из трех рам, отлитых из алюминиевого сплава, соединенных между собой стальными угольниками. Между передней и задней рамами, в подшипниках установлен кулачковых барабан, состоящий из стального стержня квадратного сечения с насаженными на него изоляционными шайбами. На конец барабана насаживают большую шестерню.

По обоим сторонам кулачкового барабана, на стальных рейках между передней и средней рамами установлены контакторные элементы КЭ 47 силовой цепи. На рейках, связывающих среднюю и заднюю рамы, установлены контакторные элементы ЭУ1 цепи управления.

Кулачковые элементы включаются и выключаются изоляционными шайбами кулачкового барабана, приводимого во вращение электродвигателем постоянного тока ПЛ-072Г, установленного на передней раме. Вращающий момент от двигателя к кулачковому барабану передается через двухступенчатый редуктор, у которого первая ступень - червячная, с передаточным числом 25, а вторая - цилиндрическая, с передаточным числом 1,74; общее передаточное число - 43,5. Редуктор уменьшает скорость вращения и увеличивает вращающий момент кулачкового барабана. Червячный вал редуктора соединяется с валом двигателя через муфту.

Кулачковый барабан РК вращается в прямом и обратном направлениях. РК имеет 18 позиций.

Кулачковый барабан останавливается и фиксируется на позициях за счет перевода электродвигателя в тормозной режим, путем замыкания обмотки якоря накоротко.

При отключении линейных контакторов ЛК3, ЛК4 (разбор схемы), если реостатный контроллер находится не на 1 позиции, то реле РВ1, СР1 получают питание от +Б вагона. Реостатный контроллер начинает вращаться по кратчайшему пути до 1 позиции, то есть пока не разомкнется блокировка РК2-18. Быстрый возврат РК на 1 позицию обеспечивает блокировка РК11-18, которая включает реле РР, если РК находится на 11 - 18 позициях.

2. Предохранительный клапан. Назначение, конструкция. Расположение на вагоне.

Предназначен для выпуска сжатого воздуха, в случае увеличения его давления в главном резервуаре свыше 9,0 атм. Установлен на отростке трубопровода, вблизи главного резервуара. При сработке предохранительного клапана происходит быстрый выпуск воздуха из напорной магистрали до давления 5,6 атм.

При рабочем давлении в напорной магистрали тарельчатый клапан удерживается на седле усилием регулировочной пружины.

Неисправность в работе связана с непосадкой тарельчатого клапана на седло.

3. Межвагонные предохранительные устройства. Назначение, конструкция.

Аварийные выходы на различных типах вагонов.