![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Развитие инновационной деятельности на железнодорожном транспорте. Система финансирования инноваций на железнодорожном транспортеИнновация является решающим условием выживания в отрасли. Объем затрат на технологические инновации = 29,4 млрд. руб. Удельный вес предприятий, занимающихся инновационный деятельностью в 1999году –4,6% (США-33%). Структура затрат в инновации носит архаичный характер. Наибольшая доля затрат: на приобретение машин и оборудования, приобретение новых технологий, маркетинговые исследования, подготовка кадров. В структуре источников затрат подавляющее большинство составляют собственные средства 84,5%, доля иностранных средств 7%, федерального и местного бюджета 3%. Слабо развит рынок интеллектуальной собственности. Стратегия развития ж/д транспорта в комплексе программ: 1. Управляющие информационные системы и новые технологии 2. Новые технические средства 3. Совершенствование финансовой, экономической и маркетинговой работы. 4. Безопасность движения 5. Социальная защищенность. Разработка первой очереди информационной аналитической системы прогнозирования. Развернута работа по созданию и внедрению информационных систем в области финансов и материально-техническому обеспечению. В путевом хозяйстве реализуется программа «Оснащения ж/д путевыми машинами и средствами контроля состояния пути» «Государственная компания по повышению безопасности движения поездов на ж/д транспорте». Основные направления: уменьшение расходов топлива и энергии, экономия материальных ресурсов, импортозамещение. В МПС разработано 8 отраслевых программ. 1. Прогнозирование и развитие ж/д транспорта и потребностях в его услугах. 2. Создание механизма обеспечения финансовой устойчивости ж/д транспорта 3. Повышение уровня безопасности транспорта. 4. Развитие отечественного локомотиво и вагоностроения, ремонта и эксплуатации подвижного состава. 5. Обновление и развитие путевой инфраструктуры, в том числе для высокоскоростного движения. 6. Развитие телекоммуникации и информатизации 7. Формирование интегрированной технологической модели ж/д транспорта. 8. Повышение уровня кадрового потенциала и социальной защиты железнодорожников, в том числе обеспечения жильём на основе ипотечного и других видов кредитования. Объемы отправления грузов могут возрасти по сравнению с 1999годом: к 2005 – 12-21%, к 2010 –27-39%, к 2015 – 45-60%. К основным задачам прогнозирования относятся: - выявление основных экономических, социальных, научно-технических тенденций, оказывать влияние на потребность в тех или иных видах полезного эффекта. - выбор показателей, оказывающих существенное влияние на величину полезного действия прогнозирования продукции в условиях рынка - выбор метода прогнозирования. Формирование корпоративной системы управления инновациями. Главной целью реализации инноваций является повышение конкурентной способности ж/д на рынке транспортных услуг. Повышение конкурентной способности на ж/д транспорте. 1. Внедрение организационно экономической инновации v Совершенствование нормативно-правовой базы v Переход на принципы бюджетирования v Совершенствование маркетинговой работы v Создание механизма обеспечения финансовой устойчивости v Прогнозирование потребности в транспортных услугах 2. Реализация научно-технических и технологических инноваций ¨ Развитие телекоммуникации и информатизации ¨ Формирование интегрированных технологических систем ¨ Реализация экологических программ ¨ Развитие путевой инфраструктуры ¨ Развитие локомотивостроения ¨ Повышение уровня безопасности 3. Осуществление социальных инноваций · Улучшение оборота и расстановка кадров · Переподготовка и повышение квалификации · Внедрение трудосберегательной техники · Совершенствование нормирования труда · Стимулирование роста производительности труда Система финансирования инноваций на железнодорожном транспорте. Весьма показательна структура распред-я ср-в ж. дороги на приоритетные направления внедрения инноваций: 1. ресурсосберегающая технология – 16,7% от затрат на НИОКР 2. развитие телекоммуникаций и информатизации – 21,4% 3. технич. ср-ва нового поколения – 33,1% Следует отметить тенденцию фин-ния учреждений образования. В 2001 помощь отрасли составила 2,1 млрд. руб. (на 18% больше, чем в 2000 году). 13.10.1999 в соответствии с Постановлением Прав-ва «Об утверждении порядка образования и использования внебодж. фондов» организациям разрешено включать в себ-ть продукции затраты на выполнение общеотраслевых НИОКР в размере 1,5% от себ-ти с последующим перечислением их в спец. фонды. С 92 г. в МПС РФ сущ-ют внебюдж. фонды. В настоящее время сущ-ют след. фонды и резервы, кот. исп-ся для сохранения научно-технич. потенциала отрасли: 1. фонд НИОКР МПС 2. фонд поддержки учебных заведений 3. финансовый резерв Основными задачами инновац. фонда в условиях реформирования и создания АО РЖД явл-ся: 1. отработка технологии целевого фин-я программ и проектов 2. создание инфраструктуры инновац. сферы 3. повышение эф-ти исп-ния ср-в, предназначенных для инвестирования в инновац. сферу 4. развитие новых форм инновац. деят-ти.
|